每經記者 劉衛琰

　　今年的“雙11”落下了帷幕，各個汽車電商平台可謂收獲頗豐。不過在一組組靚麗數據的背後，“一口價”依然是汽車電商的主要銷售模式。

　　今年阿裏汽車主打“整車特賣”，其重要銷售模式便是特惠“一口價”。《每日經濟新聞》記者了解到，其官方指導價為28.88萬元的凱迪拉克ATS-L，“雙11”狂歡價僅為23.4萬元，優惠5.48萬元，前100名結清尾款還能享受半價優惠。

　　不僅阿裏汽車如此，在“雙11”期間，包括汽車之家、易車在內的主流電商平台均打出了特惠“一口價”售車招牌。

　　汽車之家CEO秦致認為，“一口價”售車能夠讓消費者通過透明、合理的價格買到車，“而這也是汽車電商發展的重要趨勢。”

　　就在“雙11”前，汽車反壟斷指南對於汽車電商豁免權也有了初步結論。一位協會負責人透露，“根據發改委的說法，汽車供應商發出邀約，消費者接受並購買，經銷商只是作為交易協作方，這一交易模式將可以獲得豁免權。”而這同時也是“一口價”售車的表現形式之一。

　　不過也有觀點認為，如果這一 銷售模式獲得豁免權，很可能導致一些縱向壟斷成為漏網之魚。

　　“一口價”模式仍是主導

　　“雙11”當日，阿裏汽車對外發布的銷售業績顯示，截至當日1時10分，該平台總成交額突破7.19億元，超過去年“雙11”全天的成交總額;截至8時45分，阿裏汽車“雙11”活動總交易額超10億元。

　　11月12日，汽車之家發布的數據顯示，截至11日24時，汽車之家所獲訂購總量達54085輛，交易總額達87.95億元。與此同時，易車也表示，截至11日24時，該平台汽車訂購總量達到77992輛，交易總額為125.6億元。

　　記者了解到，今年“雙11”期間，“一口價”依然是汽車電商平台的主要銷售模式。

　　今年主打“整車特賣”的天貓商城，“一口價”主要以“雙11狂歡價”的形式呈現。據了解，今年“雙11”，阿裏汽車聯合汽車廠商和經銷商共推出50餘款，近3萬輛特價車型，涉及的品牌包括凱迪拉克、別克、福特、本田、豐田、標致、大眾、悅達起亞等，其中凱迪拉克、榮威、斯柯達甚至有數百台半價銷售車型。

　　阿裏汽車的數據顯示，11月11日1時開始的“整車特賣”付尾款環節，兩分鍾內，該平台的交易額就突破3億元。其中，2014款凱迪拉克ATS-L和別克凱越的交易額在1分鍾內均突破1億元。

　　另據秦致介紹，“一口價”也是汽車之家“雙11”銷售的重要模式。而據記者了解，在易車商城，“一口價”車型也不在少數。

　　業內有分析認為，“一口價”售車讓價格更加透明，也能夠讓消費者得到實惠，是目前汽車電商的主要銷售模式之一。

　　供應商主體可申請豁免

　　就汽車電商火拼“雙11”的同時，有關汽車電商的利好消息也頻頻傳出。

　　在剛剛結束的第十二屆中國進口汽車高層論壇上，發改委價格監督檢查與反壟斷局副處長吳東美透露，“目前汽車業反壟斷指南的初稿已經完成，我們將會按照程序征求相關方面的意見和建議。”

　　“汽車反壟斷法指南的第二部分規定了壟斷協議的禁止和豁免問題。”吳東美表示。《反壟斷法》十三條規定禁止橫向壟斷協議，第十四條規定禁止縱向壟斷協議。十五條規定了豁免協議的條件。

　　吳東美表示，關於電商的豁免只涉及汽車供應商的電商交易，也就是說，“汽車供應商與用戶直接發生了交易價格，只是在形式上構成了轉售關系，我們考慮給予豁免。”

　　對此，一位行業協會負責人解釋稱，也就是說，“一口價”售車這一銷售模式，如果是汽車供應商發出價格邀約，消費者前來購買，汽車經銷商在交易中只是協助交易的角色，按照吳東美的說法應該是可以享受豁免權。如果發出邀約的主體是汽車經銷商，則不符合上述規定。

　　“一口價”售車，除上述表現形式外，還有一個典型的表現形式是包銷。比如，汽車供應商將車低價賣給電商平台，電商平台定價出售，經銷商協助完成交車。而這種交易通常是價格較低，擾亂了市場秩序。

　　對此，大成律師事務所律師魏士廩認為，這種行為很難界定為壟斷，界定壟斷的重要條件是行為者對市場具有支配地位，以及以低於成本的價格銷售產品。然而對於汽車市場范疇的界定，目前沒有權威的解讀，是指汽車電商市場還是整個汽車市場?同時，電商的銷售成本有多少，以及汽車產品的成本，目前計算也是個較為複雜的工程。

　　吳東美表示，“電商的豁免權問題較為複雜，比如平台之間的競爭，電商經營方面的問題，還需要繼續研究。”