上市二十天，雷凌雙擎的訂單已超過4000輛，超額完成了年度3000輛的目標，且已入圍廣州、天津節能車搖號指標，在廣州購買雷凌雙擎還可以獲得1萬元的政府補貼。

 

　　伴隨著雷凌雙擎接二連三的好消息，廣州車展前夕，廣汽豐田副總經理長田準宣布，今年1-10月，廣汽豐田已累計實銷34萬輛，比去年同期增長21%，今年完成40萬輛的銷量目標已無懸念。

 

　　同時，隨著雷凌的熱銷和電動汽車領志i1明年正式示范運行，廣汽豐田以混合動力雙擎技術、自然吸氣、渦輪增壓、純電動技術為一體的“全擎動力”布局已經形成。

 

 

　　雷凌雙擎在定價上采取與同級傳統動力車型“零價差”的策略，甚至把產品利潤歸零。廣汽豐田副總經理長田準表示，成本能夠降低主要是源于動力總成，是國產化帶來的貢獻。

 

　　長田準稱，這一次之所以把利潤壓縮為零，也是廣汽豐田準備面對未來的挑戰，2020年國家對企業油耗的限制是5L以下，“為了盡早去應對這個政策，需要盡可能去做混合動力的前期普及，以零利潤的方式盡快提升混合動力車型的銷量。”到2020年，廣汽豐田混合動力車的比例將占到全系的30%左右。當然，一直以零利潤銷售是不行的，最終還是希望通過銷量的提升和混合動力相關零部件的成本遞減以獲得利潤，長田準同時表示：“但不會考慮以加價的方式賺取利潤。”

 

 

　　據了解，為了滿足環境跟能耗政策的要求，廣汽豐田將陸續推出更多的中小型車，同時也會在現有的車型基礎上，導入更多節能環保型車。“我們希望中小型車占到40%的比例，今后顧客流向，一是雷凌這樣的中小型車市場，另外一個就是SUV的市場。”長田準表示。

 

　　關于小排量車的發展方向，長田準稱主要有三個，第一是把普通的汽油版排量下調，第二是引入混合動力的版本，第三就是導入渦輪增壓的方向，當然這要根據市場的需求去進行調整。