【香港商报网讯】记者林骏强报道：广深港高速铁路的工程状况引起各界关注。昨日下午，港府及港铁举行记者会作最新交代。运输及房屋局局长张炳良指出，政府及港铁都同意把高铁目标完工日期修订为2018年第三季度，修订的委托费用为844.2亿港元，双方并同意在这数额「封顶」，如高铁累计开支超过此数额，超出部分由港铁承担。这一方案跟原先的预计相比，工程完工推迟3年多，工程造价提高了194.2亿元。

　　超出「封顶」由港铁承担

　　广深港高速铁路香港段於2010年4月正式动工，原预计於2015年竣工及通车。

　　张炳良在记者会上表示，政府及港铁双方都同意把高铁的目标完工日期修订为2018年第三季度，包括6个月缓冲时间在内；修订的委托费用为844.2亿港元，比原先港铁公司估算的减少8.8亿元。他解释说，主要扣减了涉及调低项目管理费及备用资金，以及删除第2期月台工程的有关费用。

　　张炳良指，就修订委托费用方面，港铁公司接受政府的要求，愿意在844.2亿元「封顶」：「即是说如果将来高铁工程的累计开支超过844.2亿元的话，超出的部分由港铁公司自行承担及支付。」他表示，这一安排涉及双方签订补充委托协议，需要在港铁股东大会上通过；而政府虽是港铁最大股东，但因属於关连交易利益的一方，故不可参加股东大会讨论及投票。

　　港铁拟派特别股息 政府入帐195亿

　　张炳良称，政府与港铁就高铁超支作多轮磋商，港铁董事局提出派发特别股息，如计划获股东大会通过，将可成事。港铁主席钱果丰补充说，公司会分2期向所有股东派发每股合共4.4港元的特别股息，即预计於2016年下半年和2017年下半年等额派发，特别股息合共约257.6亿港元。由於政府是港铁大股东，按政府现时持股量，库房将会有约195.1亿元的进帐；其余股东将会获得62.5亿元特别股息。

　　据港铁业绩显示，现时公司持有现金约143亿元，需要再筹集约114亿元。港铁通告则指出，公司有意透过额外借款以筹集需支付的特别股息，并预料此举会令港铁净负债由截至6月底的9.1%增至29%。

　　高铁停工成本将更高

　　钱果丰说，有关建议的安排，为继续推展高铁项目提供务实及可行的解决方案，港铁及政府的目标一致，希望尽快完成这个对香港极为重要的项目。他强调，这一做法显示出港铁对高铁项目的责任承担，而非利用财技。

　　据介绍，高铁整体工程已完成接近75%。张炳良表示，高铁将为香港对外交通带来新气象，除加强本港与内地联系外，更会促进商贸文化交流，带来其他经济及社会效益等。他更点明，香港绝不能半途而废，要致力尽早把高铁建好：「若然让它（高铁）停工甚至『烂尾』，则会赔了夫人又折兵。如果高铁因未能於明年上半年内追加工程费用拨款而被迫停工的话，承建商便可根据工程合约向政府索偿。」他亦称与工程有关的各项聘用合约、工程分判合约，以及办公室等合约也会中止，政府同样需要就此赔偿，预计暂停工程而带来直接额外成本高达约48亿元，停工的成本会更高。

　　张炳良续指，政府会按既定程序，就高铁项目超支向立法会申请追加拨款，将高铁项目委托费用上限从650亿元调至844.2亿元，即增加194.2亿元。他亦称，政府相关开支由18.175亿元增至20亿元，增加了1.825亿元，总增加数额为196.25亿元。

　　冀明年2月底获批追加拨款

　　张炳良表示，政府会於本周五向立法会铁路事宜小组委员会会议交代详情，随後向立法会工务小组委员会及财务委员会申请追加拨款，届时政府及港铁会尽量回应议员各方面提问及提供所需资料，期望明年2月底前得到财委会批准。

　　张炳良更强调，政府及港铁同意修改目标完工日期及委托费用，并不代表政府满意港铁作为高铁工程「项目管理人」的表现。他指，政府改外聘御用大律师跟进港铁责任问题，并要求港铁解释在一些工程合约项目上，履行「项目管理人」职责的表现。他明言，「政府保留向港铁公司追究所保证事项和责任的全部权利」，并承认政府及港铁双方就此存在分歧，不排除最後要透过法律程序解决，如根据委托协议诉诸仲裁；但现时为了不影响紧迫的施工时间表，双方同意待工程於2018年完工通车後才启动相关程序。