廣深港高鐵香港段工程一拖再拖，已經引起社會各界的高度關注；萬一工程最後爛尾的話，更將帶來什麼嚴重影響？

　　運房局昨便向立法會提交文件，首次披露一個個驚人數字，就是政府須花費高達756億元善後，當中包括650億元的委託費，以及106億元費用以完成餘下大部分道路工程﹔至於，如果因為立法會未能在明年2月底前追加撥款，以致工程需要暫停，每月亦涉額外增加2.33億元，而倘若要重新招標的話，則涉額外增加330億元。

　　事實上，高鐵工程的當務之急，乃是確保項目早日竣工，甚至設法追回進度﹔繼續好事多磨，只會進一步增加興建成本，更莫說要將項目全盤推倒，代價無疑非常嚴重。

　　756億元的爛尾代價，已經屬於天文數字，非但遠遠高於須要追加撥出的192億元，更幾乎相當高鐵成本「封頂」後的844.2億元﹔果如是，在促成高鐵順利完工，與任由高鐵半途而廢，兩者之間究竟應該如何選擇，答案實在清晰不過。要知道，作為一項大型工程，絕非說停就停這麼簡單，還涉及很多合約和善後等責任﹔全面放棄項目，首先是650億元委託費平白報廢，而為確保結構安全，未完成的部分仍要完成，這又涉及106億元——難道任由高鐵爛尾，正如局長張炳良所形容「賠了夫人又折兵」，才是公帑的最佳使用﹖致力避免高鐵爛尾，豈不是合情合理﹖

　　除此以外，高鐵爛尾還有更加深遠的代價，不單浪費公帑，更加損及經濟社會的持續發展。高鐵有利於加強香港和內地的人員交流和商貿往來，促進香港融入到國家的發展之中。「十三五」規劃建議，要深化內地和港澳等地合作發展，提升港澳在國家經濟發展和對外開放中的地位和功能﹔可以預期，針對香港的開放措施必然陸續有來，可望為港帶來源源不絕的發展機遇，兼且能夠創造大量就業機會。由人民幣國際化，到「一帶一路」戰略，以至剛透過CEPA確立了內地與香港基本實現服務貿易自由化，高鐵正好是促進兩地合作發展的直通快車﹔根據當局最新數據估算，高鐵50年營運期的效益便達900億元，而隨著兩地合作不斷加深，高鐵效益也肯定只會愈來愈大。

　　不論是由於技術原因，抑或受累政治化阻撓，高鐵項目經已一拖再拖，這既導致工程費用持續攀升，亦恐耽誤香港與內地的合作發展。高鐵實在不能拖延下去了，有關方面必須致力推除障礙，推動項目早日落成啟用。高鐵爛尾的後果就是這麼浪費、這麼嚴重，高鐵通車的效益則是這麼龐大、這麼長久；倘非政治化為反而為，而是理性務實地全盤審視，立法會議員難道不應該投票通過撥款？難道還有堅持反對或訴諸拉布等的空間嗎？

　　香港，請算一算高鐵爛尾的代價。

　　香港商報評論員　李哲