此次定向增發是上汽市值管理的一部分，力爭在新領域實現突破，同時也是上汽轉型的標志。在陳虹的計劃中，上汽正從一家傳統的制造業向創新型企業轉型，但這個過程需要耐心。

　　投資上汽集團十年的股東呂先生，在12月11日舉行的上汽集團2015年第一次臨時股東大會上，再次對該集團董事長陳虹提出質疑：“上汽自主品牌投入時間長、投入資金也多，為何發展得沒有長安和長城快？此次上汽集團臨時股東大會表決的增發方案，對該集團未來的發展，只不過是‘撒胡椒面’而已，是否能從根本上實現突破？”

　　對于股東質疑，陳虹當場作出回應：“長安的競爭對手是上汽集團旗下的上汽通用五菱（SGMW），而作為自主品牌，SGMW同樣增速顯著，今年將實現破200萬輛目標。”

　　對于此次定向增發，上汽集團CFO谷峰稱，這是上汽市值管理的一部分，力爭在新領域實現突破，同時也是上汽轉型的標志。而在陳虹的計劃中，上汽正從一家傳統的制造業向創新型企業轉型，但這個過程需要耐心。

　　定向增發定調創新轉型

　　“互聯網時代，各路跨界帶來巨大沖擊，上汽一定要加快轉型。”陳虹說，“此次定向增發是希望上汽在創新業務上有所突破。”12月11日的股東大會上，陳虹在開場白中明確了上汽此次定向增發的目的。

　　當天，上汽集團的定向增發方案獲得大多數股東通過。根據上汽11月5日晚公布的定向增發方案，上汽集團公司擬非公開發行股票數量不超過約9.64億股，發行價不低于15.56元/股，募集資金總額不超過人民幣150億元（含發行費用），用于新能源汽車、智能化大規模定制、前瞻技術和車聯網、汽車服務與汽車金融等項目。

　　雖然上汽集團已經是國內最大且市值最高的汽車企業，但陳虹認為上汽“穩健有余，創新不足”，特別是在創新業務上，上汽明顯突破不夠快。通過增發，陳虹希望進一步明確上汽將由傳統汽車制造業，繼續向創新業務轉型。

　　實際上，此次募集資金大部分將用于新能源汽車項目，包括自主品牌乘用車和商用車的新能源汽車項目，混合動力EDU變速器擴能和產品升級項目等，擬使用募集資金約72億元。此外，20億元將用于智能化大規模定制項目，19億元將用于前瞻技術與車聯網項目，39億元將用于汽車服務與汽車金融項目。

　　“上汽下一步主要抓品牌建設，主動跨界，與資本市場結合，同時加強傳統業務和新興業務的發展。”陳虹說。

　　不過，與6月份的股東大會如出一轍，陳虹在股東大會現場，再次受到股東呂先生的質問。

　　持有上汽集團股票長達十年，多次逢高未拋，把自己定義為“上汽普通員工”的呂先生，雖然言辭沒有6月份直接稱上汽為“垃圾股”那么激烈，不過，提出的問題仍然尖銳。

　　“上汽此次定增方案，僅僅是在‘撒胡椒面’，不足以起到長期作用。”呂先生認為，相對于民營企業45%的創新指數和外資企業20%的創新指數，國有汽車創新指數僅為5%，所以，如果上汽不從體制上進行改變，很難成為一個真正的創新組織。

　　對于此次定增方案，呂先生認為員工持股出資額不超過11.6745億元（即核心員工參與員工持股計劃而擬繳納的資金總額）的比例太低了，不足以讓管理者和骨干，把創新當作自己的事業來做。從競爭層面上，呂先生也認為上汽自主品牌的發展現狀比不過長安、長城等競爭對手。

　　“上汽自主品牌發展時間長、質量好、投入也大，為何市場表現不盡如人意？榮威、名爵品牌具有英倫血統、品質好，為何消費者知道得不多？為何上汽強混做得好，卻得不到北京政策的支持？為何榮威950沒有大規模進入公務用車市場？”呂先生在現場一連串發問，質疑上汽自主業務不理想究竟是營銷戰略失當，還是制度、人的問題。

　　“四條路線”推改進計劃

　　陳虹認可呂先生對上汽的發問，他表示，此次定向增發，作為上汽的員工持股計劃，是上海國企員工持股第一單，是重大突破。而員工持股計劃的惠及對象，包括高管、廠部及核心項目帶頭人，總人數達2300人，達到核心員工范圍的97%。

　　而從外部競爭看，陳虹承認長安和長城有值得上汽學習的地方。“確實這幾年上汽自主業務發展不理想，沒有滿足股東和自己的期望，原因是，之前上汽采用跟隨戰略，合資企業做什么，自主品牌也跟隨做什么。”

　　“不光是我們在反思，集團也在反思。”上汽集團副總裁乘用車公司總經理王曉秋在股東大會現場說，這些問題將列入上汽自主品牌的改進議程。

　　王曉秋詳細總結了上汽近年來的戰略，并同時提出了上汽正在實施的改進計劃，其中包括下探三四線市場、打造高性價比產品、開拓SUV市場和打造客戶體驗高性價比優的新能源汽車產品。

　　高舉高打，直接切入中高端市場的上汽自主品牌，之前將精力更多集中在一二線市場，不過現在國內一二線市場已經飽和，市場開始向三四五線城市轉移。數據顯示，近年來，五線市場的增長率都保持在兩位數，這也導致上汽錯失了一些機會。所以，未來上汽將轉變策略，向每年增長率為30%－40%的市場發展。

　　至于上汽自主品牌為何品質不錯，但銷量不大，王曉秋認為主要是上汽之前更多講究性能和技術，而忽略了價格，從榮威360開始，上汽已經明確了改進計劃。

　　“未來，上汽的自主品牌產品，既要講究性能，也要講究價格，我們要做到相同價格性能最好，相同性能價格最優。”王曉秋說，該計劃在榮威360上已初顯成效。數據顯示，9月份，榮威360銷量突破4000輛，10月份突破5000輛。

　　此外，上汽乘用車在過去幾年，因為產品關系，也錯過了炙手可熱的SUV市場。今年前10個月，雖然轎車和微客市場下滑嚴重，分別下降了7.90%和20.88%，但SUV市場仍然保持了48.37%的超高速增長，并帶動乘用車實現累計銷量1648.47萬輛，同比增長3.89%的業績。

　　然而，上汽在SUV市場產品匱乏，只有一款偏專業的榮威W5，去年才上市了名爵銳騰。“我們已經意識到這個問題，并在產品規劃上進行了調整。”王曉秋透露，明年到后年，上汽將推出四款SUV，同時提前布局未來汽車市場。

　　“未來汽車的發展方向是新能源和智能互聯產品。” 王曉秋說，未來上汽將朝此方向布局產品。當前，上汽的新能源車型榮威550PLUG-IN供不應求，不過其唯一的一款純電動車——榮威E50,由于定位過高，銷量不及競爭對手。

　　“現在所謂的新能源汽車，70%以上是5萬元以下產品，這會讓中國的新能源汽車走向末路。”王曉秋說，這些車型給消費者的體驗差，比如北京下雪，很多電動車便發動不起來，這些體驗會阻礙電動車市場的發展。

　　“我們一定要做真正好的電動車，帶給消費者不一樣的體驗。”王曉秋透露，自明年下半年起，上汽將密集投放傳統車型和新能源車型，節奏基本是在秉承性能或價格最優化的原則上，每三個月投放一款。

　　“請各位股東放心，我們不僅要對股東負責，也要對員工和用戶負責。”在當天的股東大會上，王曉秋以這句話作為上汽自主品牌反思的結尾。