香港高鐵工程一波三折，除了拉布、延期、超支，如今再面臨追加撥款事宜和「一地兩檢」的爭議。興建高鐵、盡早通車，目的是為與內地高鐵網連接，方便市民出行，促進香港跟上國家發展步伐，增香港動力，使社會經濟更好更快發展，為民謀福祉。故此，要以兩地互惠互利，造福港人的思維方式，採取理性務實的態度，來看待高鐵追加撥款，以及探討「一地兩檢」的可行方法，尋求解決途徑，而不是刻意用意識形態去標籤問題，一切「反」字當頭，對任何可能方案都加以否定，這樣只會作繭自縛，一事無成，令整個社會為此付出更大代價。

　　對於高鐵香港段要不要追加撥款，其實應無疑議。目前，高鐵工程已完成近75%，只需追加撥出192億元，即可促成順利完工﹔若任由其「爛尾」，則需付出高達756億元的爛尾代價，幾乎追上高鐵成本「封頂」後的844.2億元，前期的投入和努力更全打水漂，兩者之間該如何選擇再清楚不過﹗現在的問題是，一些反對人士堅持要先解決「一地兩檢」再談追加撥款，更擺出不惜讓高鐵工程停下來的態度。且不說高鐵繼續延期會令各項成本大幅增加，將追加撥款與「一地兩檢」綑綁，本身就毫無道理，前者是工程問題，越拖越麻煩，時間上有迫切性﹔後者是法律、技術問題，大可從長計議。離2018年通車還有兩年多的時間，邊建設邊探討，才符合效益最大化的原則。

　　至於正在研究中的「一地兩檢」，其出發點是為了發揮高鐵的最大效益，朝著加強兩地融合，有利經濟民生，有助長遠發展，方便出行的方向而考量。畢竟，香港建高鐵的價值，在於能與內地高鐵網絡連在一起，可以大大縮短交通時間，促進香港與內地的經濟融合，強化本港金融、物流、工商貿易及旅遊等各個範疇的長遠效益。實施「一地兩檢」最能體現高鐵香港段互聯互通的意義和作用，為此兩地一直保持溝通和商議，以確保符合「一國兩制」和基本法的大原則。

　　一些反對派人士把「一地兩檢」視為洪水猛獸，在方案至今仍在研究階段，還沒有談到具體細節的時候，就先扣上所謂「破壞一國兩制、扭曲基本法，出賣香港」之類的帽子，更生造各種陰謀論企圖誤導民眾，將本來可以有利香港、有利兩地交流的事情，一棒子打死，而不是考慮如何跨越法律障礙，尋求解決途徑，造福港人。這種「為反而反」的思維方式，其核心就是不希望香港加強與內地的聯繫。

　　「一國兩制」是新生事物，需要在實踐中不斷探索、開拓前進，當中必然會遇到各種新問題、新困難，有關「一地兩檢」爭議，只是其中的一例。解決問題的正確方式，是要以開放思維、互利立場，務實態度，在「一國兩制」大原則下，探討各種可行性方法，只要有利兩地發展和民眾福祉，「一地兩檢」不應成為障礙。

　　香港商報評論員 周武輝