《中國制造2025》統一了汽車業轉型升級的方向、路徑，但如何“落地”成為當前待探索、試錯的核心。

　　12月6日，由《中國汽車報》社、清華大學汽車產業與技術戰略研究院主辦，長安汽車協辦的2015第三屆中國 汽車產業海歸人才座談會在山城重慶召開。來自跨國汽車公司、國內主要汽車集團、零部件企業及高校的20多位海歸專家，就海歸人才推動中國汽車業實現“工業 4.0”及自主零部件企業發展等熱點問題展開了一場激烈的頭腦風暴。

　　■以“工業4.0”為工具把握汽車本質

　　“工業4.0”不是目的，是提高產業競爭力的工具，多位海歸專家在會上如是強調。新常態背景下，推進智能制造確實是使中國汽車業走向更高層次的重要機遇，但國內汽車業在質量和品牌等方面還需“補課”。

　　北汽集團副總工程師、北汽股份專務副總兼研究院院長鄔學斌表示，國內汽車業在硬件上可能到了3.0階段，軟件 上仍處于2.0階段，但理念還在1.0階段，發展很不均衡。他強調：“實現《中國制造2025》，要回歸汽車本質，先把底盤、汽車架構等基礎設計做好，以 技術進步獲得低成本。”“中國的優勢在于具有完備的工業供應鏈體系，且《中國制造2025》的文件綱領非常系統全面。”談到實現《中國制造2025》，密 歇根大學教授陳玉寶說，“但要真正落到實處，還需補充具體內容和知識，并將知識點盤活。”

　　在汽車與互聯網融合方面，陳玉寶稱，汽車有交通、安全兩大功能定位，人在汽車里坐的時間應是越少越好，而互聯 網行業卻只關注汽車內的屏幕大不大，并靠這些吸引用戶，延長他們在車內的時間，這是本末倒置。江蘇上淮動力有限公司董事長韓志玉則認為：“汽車業應利用好 互聯網平臺，互聯網企業擁有快速建立品牌、實現快速傳播的優勢。”

　　■提升自主車企和零部件企業競爭力

　　認清“工業4.0”本質后，汽車業如何在政府扶持下提升核心競爭力？長安汽車工程研究總院副院長、總工程師趙 會稱，長安近年來取得一些成績的關鍵因素即建立了合理的產品流程體系。據悉，體系細化到密密麻麻的子流程，并將流程延伸至前期的預研產品流程和后市場管 理。而長安的信息化建設亦不是簡單地購買軟件和硬件，而是做集成、匹配，并培養專業的信息化團隊。

　　提高關鍵核心零部件技術水平同樣是汽車業升級的重要環節。精進電機科技有限公司首席技術官蔡蔚表示，當前自主 零部件企業的技術、品牌、資本實力明顯弱于國外，當前的任務還是要踏踏實實做好基礎研究，持續聚焦幾種產品。“通過并購獲得知名零部件企業的原始技術，也 是企業快速成長的一條捷徑。”博世中國執行副總裁徐大全提出。“零部件企業開發的產品能夠滿足市場要求，并體現出差異化，才會有競爭力和屬于自己的客戶 群。”AVL中國區總經理姜宏如是強調。浙江銀輪機械有限公司副總經理、研究院院長劉浩則分享經驗說，自主零部件企業可以先嘗試打通國外客戶，再把產品線 在國內鋪開。

　　此外，針對政策層面，康明斯副總裁、中國區首席技術官彭立新指出，政策和法規的制定需統一且有持續性。

　　■海歸生力軍要發揮行業引領作用

　　“海歸人才受過正規教育和大企業培訓，具有國際化視野，‘工業4.0’恰恰是海歸可以發揮作用的領域。”清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全一語道出海歸之于汽車業轉型升級的意義。

　　對此，春暉資本董事長汪大總認為，海歸人才可從個人層次和群體層次發揮作用。個人層次方面，海歸要把自己的長 處跟行業大勢有機結合，依托優質平臺在國內汽車業中起到引領作用，推動企業與國際接軌。群體方面則要發揮海歸集體優勢，使推動力度更大、效率更高。東風汽 車技術中心總工程師馬釗提出：“海歸群體可以多推出一些代表性人物傳播行業觀點。同時發揮集體優勢為一家企業甚至行業做專家咨詢。”

　　在中國能源汽車傳播集團董事長、《中國汽車報》社社長李慶文看來，作為汽車業的生力軍，海歸人才在未來有較大發展空間。他說：“隨著自主品牌不斷向高端突破，海歸人才在產業轉型升級中將發揮更大的作用。”

　　而海歸為中國汽車產業做出貢獻的同時，也需要環境的呵護。長安汽車副總裁張競競稱，長安引進海歸時在薪酬上一 度有很大爭議，且對海歸的使用也考驗著高層的領導力和胸懷。她強調：“領導要有改革的決心，給海歸充足的資源支持。”