號稱“中國唯一具備‘交鑰匙’能力的獨立汽車設計公司”阿爾特，在多家同行相繼上市之后，也終于決定全力奔赴資本市場。記者了解到，阿爾特汽車技術股份有 限公司（簡稱“阿爾特”）目前計劃的上市節點是，先于2016年2月登入新三板，隨即在2016年5月左右申報創業板或戰略新興板，最終在2017年時實 現主板IPO。
對于備受關注的市場估值問題，相關各方目前還沒有具體披露。不過，業界普遍認為，作為獨立汽車設計公司的龍頭企業，無論是公司體量、盈利能力還是模式渠 道，阿爾特都將超過剛在新三板上市的同類公司長城華冠。如以長城華冠2014年營業收入4470.17萬元但上市估值為25億元來計算，去年營業收入為 3.15億元的阿爾特市場估值至少為50億元以上。
根據阿爾特發布的定向募資路演推介報告顯示，今后阿爾特的業務主要在整車開發、核心零部件、新能源汽車、定制與改裝等四大領域上，其主營業務主要包括整車 設計、樣展車試制、新能源汽車設計和動力系統開發等四個板塊。按照計劃，此次阿爾特在新三板上市的融資目標為2億元，主要投向為新能源汽車開發與改裝業 務，其中1億元用于插電式混合動力系統（PHEV）產業化一期，5000萬用于高端定制與原廠改裝，其余為補充流動資金。
獲多家知名投資公司青睞
多年以來，獨立的汽車設計公司一直憑借深厚的人脈和點對點的服務悶聲發大財。但最近幾年，隨著市場環境，尤其是業態形式的發展，這些低調的汽車設計公司開 始走向公眾視野，并借助資本市場的彈力向風口挺進。僅僅在過去的半年多時間里，就分別有上海龍創、蘇州奧杰和長城華冠等公司先后在新三板掛牌。阿爾特公司 創始人、董事長宣奇武在接受中國網記者采訪時直言不諱的表示，他們對上市是“被迫無奈”。“本來是不想上的，我們一直以來的盈利能力都很好，但大家都上 了，你不跟上也不行。”宣奇武認為，在資本先行的今天，如果阿爾特堅持以往那種穩健的發展方式，那他們在新業務投入、人才招募等方面就會受限，而且隨著原 本比他們更弱小的公司通過資本市場做大后，也總覺得有“矮人一等”的挫敗感。
另一方面，在經歷前期投資方的多輪融資后，上市也是阿爾特的必選之路。據了解，包括紅杉資本、金沙江創投、三井創投等知名投資公司都先后給予了阿爾特融 資。“所以不上市是不行的，風投的錢用了也不要分紅那怎么辦。”宣奇武在接受網絡媒體采訪時曾表示。在跟記者交談時，宣奇武笑言，如今券商對于阿爾特的上 市比他們自己還更狂熱，尤其是在今年8月上海龍創登陸新三板、9月蘇州奧杰股份也掛牌新三板之后。而在11月19日長城華冠在新三板掛牌，并宣布估值25 億元之后，這種期望和熱情更是達到頂峰。“因為我們的業績比他們好，前景大家也比較看好。”
作為國內獨立的汽車設計公司及整車開發解決方案供應商，阿爾特無論是在銷售收入，還是和主流汽車廠商的合同金額上，都遠遠高于同行。根據公開資料，截至 2014年底，阿爾特的營業收入為3.15億、上海龍創為1.16億元、蘇州奧杰股份為1.12億元、長城華冠2014年營業收入下滑至4470.17萬 元。而這四家公司無論是性質、業務內容，甚至成立時間都非常接近。
明年初先在新三板掛牌
不過，宣奇武認為，他們不僅是“中國獨立汽車設計行業龍頭、中國獨立汽車設計第一品牌”，還是“中國唯一具備‘交鑰匙’能力的獨立汽車設計公司”。百度搜 索顯示，成立于2001年的阿爾特是一家領先和全方位的汽車設計開發與工程服務公司。其服務范圍包括：新能源汽車設計開發、傳統整車/發動機及動力系統設 計開發、產品企劃、展車制造、樣車試制、同步工程、模/夾具設計制造、整車及零部件試驗、零部件開發與咨詢等。服務的客戶也是廣泛覆蓋了奔馳、大眾、豐田 等世界頂尖水平的國際汽車企業，和一汽、上汽、東風和長城、吉利等眾多國內主流車企，以及yiche、蔚來、小鵬等一些新興的互聯網造車公司近60家，部 分整車、發動機、變速器的設計案例更是多達225個。
深厚的積累和豐富的行業資源在宣奇武個人身上也略見一斑。這位跟奇瑞汽車董事長尹同躍等多位汽車行業的風云人物曾是同學或同事的低調人物畢業于清華大學汽 車工程系，同時日本求學的背景及早年供職于三菱汽車的經歷，為其提供了最重要的技術人才資源和先進的開發及管理理念支持，攢有足夠的人脈和廠商資源讓他多 年來長袖善舞到處整合資源。不過這位已經習慣了低調的汽車人在談及人才時更多推介的是他們的強大設計團隊。據阿爾特的路演材料顯示，阿爾特目前擁有 1182人專業團隊和67名頂級外籍技術專家，布局在美國、日本、意大利等十多個國家。
因此，阿爾特、券商，以及外界一直認為，在進入資本市場后，阿爾特的市場估值將高于上海龍創、蘇州奧杰股份和長城華冠等。如以最新上市的長城華冠25億元 的估值和目前的市盈率來計算，阿爾特的市場估值至少為50億元以上。對于未來的野心，宣奇武也并不含蓄。據其透露，明年2月登入新三板只是阿爾特邁向上市 征途的第一步，隨即在2016年5月左右阿爾特將申報創業板或戰略新興板，最終在2017年時實現主板上市。記者了解到，其實早在2012年初，阿爾特就 已經完成了股份制改造并正式更名為阿爾特汽車技術股份有限公司。目前，上市的各項工作已經準備就緒，宣奇武正積極忙于和投資者見面。
將瞄準新能源和改裝的風口
對于未來的盈利模式，阿爾特的路演推介報告透露“主要是項目承包和技術支持”。按照產業鏈分類，則涉及整車開發、核心零部件、新能源汽車、定制與改裝四大 領域。主營業務主要包括整車設計、樣展車試制、新能源汽車設計和動力系統開發等四個板塊。其中“新能源汽車”和“定制改裝”兩個新板塊是阿爾特認定的汽車 行業兩個風口。分析人士認為，此前長城華冠之所以號稱25億元的市場估值正是憑借了“新三板電動汽車第一股”的噱頭。為此，阿爾特也表示將站穩這個風口， 在新能源汽車領域深耕細作。融資計劃書介紹說，自從2005年啟動新能源汽車預研，到2008年阿爾特正式在電控、電池、電機新能源汽車的三大核心部件布 局至今，阿爾特已經初步完成了新能源汽車的戰略布局，并取得了15項新能源汽車方面的專利，和在EV、PHEV汽車設計方面具備的絕對優勢。
不過，跟現在國內企業普遍押寶純電動汽車有所不同的是，阿爾特更傾向于以插電式混合動力為最終方向。公司創始人、董事長宣奇武的解釋是，雖然目前純動車的 政策鼓勵較多，但純電動車仍有太多難以克服的瓶頸，相比較而言插電式混合動力是比較務實的新能源普及路線。“阿爾特獨有的技術優勢，可以帶來較高的技術壁 壘和商業回報”。宣奇武表示，按照計劃，阿爾特的插電式混合動力系統開發項目已于今年4月啟動，第一款插電式混動樣機將在明年2月份完成，經過調控和試驗 后，樣車將于明年6月份裝好。
借開發新能源汽車的機會，阿爾特也將進入整車制造領域。根據阿爾特的融資計劃，本月25日，用于生產插電式混動車型的工廠將正式動工建設，預計2017年 投產，年產能為10萬輛。宣奇武透露，未來不排除推出自己品牌的新能源汽車，目前他們正在申請電動車生產資質。同樣，對于個性化的定制和改裝業務也是阿爾 特比較看好的藍海市場。宣奇武的想法是通過設立專業的定制和改裝板塊，專門為當下年輕的消費人群提供個性化服務，并同時為企業解決定制和改裝的難題。按照 阿爾特的規劃，未來五年，插電式混合動力業務及改裝車創收將使公司營業收入和利潤迅速提升。至2018年，阿爾特營業收入的48%將來自插電式混合動力業 務，插電式混合動力和改裝車業務將貢獻凈利潤的73%。