新中級車，顧名思義是新近推出的中極車，代表了品牌對于未來市場的判斷，這些車型以高性價比成為今年主力增長車型，并開始形成對中國自主品牌的正面絞殺。今年1-9月份，主流合資品牌新中級的上牌量如何呢？究竟誰能把握市場脈搏，在明年最終勝出？本期我們為您一一梳理。

 

 

東風本田新中級杰德今年可謂占盡先機，其時尚的外觀及精致的內飾，在華北市場迅速被認可。東風本田系，除了其兩款SUV之外，銷量最大的可能就是杰德了，特別是在河北和天津市場，杰德1-9月份的累計銷量已經開始攀比XR-V。但是從單月銷量增幅來看，杰德似乎不如XR-V前景更妙。

 

仍然是一貫的強勢，東風日產軒逸在今年好幾個月當中銷量排名轎車第一，當然在華北市場也不例外。1-9月份，華北地區累計銷量達到18883輛，其中僅河北市場累計銷量就達到12473輛，成為一款真正意義上的王者車型。從月銷量來看，軒逸銷量仍然處于回升階段，后期仍有較大的增長空間。

 

當然，日系也有不如意的車型。廣汽本田凌派 銷量似乎并不理想，今年年底凌派將推出新款車，對于新中級板塊銷量會有一定的拉升。同樣，廣汽豐田雷凌1-9月華北地區累計銷量為7360輛，從單月銷量來看，一線城市銷量有所下滑。下半年開始，雷凌推出混合動力版本，價格與老雷凌基本相當，對于雷凌未來加分不少。新卡羅拉 的表現也是如此，銷量似乎不盡如人意，但是好在年底，雙擎卡羅拉推出，價格基本和老車型相當，表現如何還要看年底的數據。而像長安鈴木、長安馬自達 今年中級車確實沒有好的表現。

 

 

韓系北京現代在華北四個市場差別可謂巨大，在北京市場銷量最大的為名圖，1-9月實現3110輛銷量；在河北市場，銷量最大的中級車為尺寸更小一些的朗動，1-9月累計銷量17432輛（瑞納 為24734輛）；在內蒙古市場，銷量最大車型仍為朗動，銷量為2510輛（瑞納為3509輛）；在天津市場，朗動超過瑞納，銷量為740輛。綜合以上分析，新中級在華北市場已經完全站穩腳跟，銷量已經超越過去的伊蘭特 和悅動 ，后發實力強勁。

 

雖然車型同屬現代同一平臺，但是東風悅達起亞 在華北市場表現比較弱，其K4和K3S作為最具代表性的新中級車型，在華北市場呈現總體下滑的態勢。即使從銷量占比來看，在一線城市還算可以，但是仍然難以成為其主力車型，后期在北方地區尚需努力。

 

 

東風標致在新中級市場可謂搶眼，主要是由于今年首次引入1.6T動力，特別是408車型，在北京、內蒙古和天津市場更是占據其銷量第一位置，308則在河北市場占據其銷量第一位。東風雪鐵龍C4L是上銷量的車型，但是似乎并沒有預期的那么好，雖然在天津、北京市場有不錯的表現，但是在河北和內蒙古市場，相比較主力車型愛麗舍相差懸殊。進入第四季度，東雪發布了C4世嘉（參配、圖片、詢價） ，將與現款世嘉一汽主打中級車市場，或許在銷量上將有較大提升。

 

除了上述兩個品牌，歐系新中級車今年整體表現并不樂觀。兩個大眾的上汽大眾，1-9月朗逸 在華北市場累計上牌量為25892輛，但是作為比較早的中級車，已經開始逐步退出一線市場。其中北京市場累計銷量2651輛，主力市場河北達到18851輛。上海大眾另一款凌渡 雖然上市不久，但是已經開始表現增長的勢頭，預計前景不錯。一汽大眾今年可謂悲催，在中級車當中，難有一款車型能看出好勢頭。至于剛剛加入其中的廣汽菲亞特，1-9月份兩款車型菲翔 和致悅 在華北市場累計銷售2726輛，單月銷量處于下滑態勢，但是比較而言，菲翔銷量要好于致悅。

 

 

從別克品牌來看，全新英朗在今年的增量值得關注，從3月份開始，在華北銷量不斷攀升，從3月份的96輛，上升至9月份的2477輛，1-9月份上牌量達到8866輛，成為別克中級車中上升勢頭最好的車型。雪佛蘭科魯茲似乎進入換代末期，銷量增幅乏力，即使是在華北市場，其關注度也在降低。