根據工信部日前發布的統計數據，截至2015年11月，我國新能源汽車累計生產27.92萬輛，同比增長4倍。其中，據中國乘用車市場信息聯席會的統計，新能源乘用車銷量11.56萬輛，遠超過上一年3.7萬輛的年銷量。
不出意外的話，今年我國將超越美國躍升為世界第一大新能源汽車市場。在高速增長的背景下，一方面上汽、北汽、江淮、比亞迪、眾泰等自主品牌搶先占據了較大的市場份額；而另一方面，我國卻仍沒有出現像特斯拉、日產聆風等具有全球競爭力的新能源汽車產品。
中國新能源市場大幅擴容的背后是對政府補貼的高度依賴，“政策市”表面紅火之下，隱含著打開私人市場的難題，而電池等關鍵技術難題仍待突破。
在補貼退坡機制下，如何真正賦予新能源汽車替代燃油車的實力？上汽集團副總裁、乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，新能源車是不可逆轉的趨勢，到2025年，新能源車將成為汽車動力的主流。
紅火的“政策市”
根據乘聯會的統計，今年前11月新能源乘用車銷量實現213%的增長，其中純電動車增長183%至8.5萬輛，插電式混動汽車增長275%至5.4萬輛。
值得一提的是，上汽榮威e550前11月銷量累計達到9100輛，同比增長474%。
超高速的增長令汽車企業信心倍增。“現在榮威e550是造一輛賣一輛。”上汽集團乘用車公司技術中心副主任朱軍告訴《每日經濟新聞》記者，“榮威e550現在的市場表現是超過我們當時預期的，所以預備的產能出現了不足。”
有別于傳統汽車市場中自主品牌在銷量上的不利地位，在今年的新能源汽車市場中，比亞迪、北汽、上汽、江淮、眾泰等自主品牌走在了前列。根據乘聯會的統計，前11月比亞迪新能源汽車銷量達到4.3萬輛，北汽新能源銷量累計達到1.6萬輛，上汽也達到近萬輛。
然而，在業內人士看來，自主品牌銷量優勢的實現，以及今年新能源汽車市場的高速增長，主要依靠政策。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者，在今年的新能源汽車市場中，北京、上海、深圳等一線限購城市的銷量占據了大部分，這些地區給予新能源汽車在限購、限行等政策上的優惠，成為新能源汽車重要的競爭優勢之一。
另一方面，目前新能源汽車的高額補貼也刺激了銷量。《每日經濟新聞》記者了解到，今年主要的新能源汽車產品都能享受合計12萬元的補貼。
然而，根據四部委發布的《2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，明年純電動、插電式混合動力乘用車補貼額度都將有所退坡，且里程標準提高；僅有燃料電池乘用車補貼增加。這一退坡模式在未來幾年還將延續。
“如果沒有政府的推廣，在限購和限行政策上沒有優惠，新能源汽車的競爭力還不夠強。”崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，新能源汽車，尤其是純電動汽車還不能完全滿足消費者的實際使用要求。
尋找技術支點
對新能源車信心不足的不只是消費者，實際上，對于目前的新能源汽車技術，車企也畫了一個問號。
“現在動力電池的發展遠沒有達到最終的狀態。”王曉秋向《每日經濟新聞》記者表示，這大大限制了新能源汽車的續航能力，此外，“充電的方便性也是很大的問題，再有就是成本高。”
然而，在王曉秋看來，這幾個問題都將在未來得到解決。“動力電池現在發展很迅速，幾年后就會有技術路徑上的共識。”王曉秋預言，“到2025年，新能源車將成為汽車動力的主流。”
為此，上汽乘用車將技術作為最重要的層面。據王曉秋介紹，上汽目前已經自主掌握了“大三電”和“小三電”技術，核心技術能力足夠支撐新能源產品的開發。此外，上汽乘用車在電池等方面已經獲得了多項國際專利。
“我們在新能源汽車的核心技術方面，已經做到了全球領先。”王曉秋向《每日經濟新聞》記者介紹說，“我們希望依托前瞻設計、領先的核心技術、高品質的產品等方面的明顯優勢，打造上汽自主品牌的差異化競爭優勢。
在業內人士看來，今年前11月，相比整個乘用車市場1868萬輛的容量，11.56萬輛新能源汽車所占的比例依然很小，從消費情況來看，新能源汽車還遠不足以抗衡傳統燃油車。因此，在現階段盲目搶占市場而忽略技術研發的做法是短視的，而注重核心技術能力提升的企業，更可能在這場新能源與傳統燃油車的“長途賽跑”中領先。
全產品線布局受重視
根據乘聯會的統計，在11.56萬輛的新能源乘用車銷量中，有5.2萬輛是A00級轎車，另有2.5萬輛是A0級轎車，A級以下產品占比為66%。
“目前國內新能源汽車以小型車和緊湊型車為主。”崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者，這些產品由于價格較低，更容易在補貼后獲得競爭優勢，此外，也更適用于一線城市“家庭第二輛車”的選擇，因此在銷售上更容易成功。
但在未來新能源汽車實現真正的市場化后，全產品線布局將是汽車企業繞不過去的一道檻。
在上月的廣州車展上，上汽發布了B級新能源轎車榮威e950，希望走出一條更加重視產品力而非銷量的道路。
“在接下來的兩三年內，上汽會陸續投放6款新能源產品。”上汽乘用車總經理王曉秋介紹說，上汽乘用車希望逐步覆蓋10萬~25萬元區間新能源汽車的全部主流細分市場，并借此提升競爭力。
實際上，在今年的新能源乘用車市場中，上汽的暢銷車型顯得相對“另類”，《每日經濟新聞》記者發現，與比亞迪、北汽、江淮的拳頭產品多為小型或緊湊型轎車不同，榮威e550實際上是一款A+級別轎車。
“這不是產品多少的問題，我們希望每一款產品本身具備很強的競爭力。”王曉秋向《每日經濟新聞》記者表示，隨著政府對新能源補貼的退坡，新能源汽車的競爭將逐步回歸到產品力本身，在這樣的情況下，技術的積累應該優先于市場推廣。
朱軍告訴《每日經濟新聞》記者，今年上汽乘用車新能源汽車的銷量預計會達到1.3萬輛，在產能提高的基礎上，明年目標是實現100%的增長至2.6萬輛。這一目標提出的背后，是對新能源汽車市場繼續強勁增長的預判，也是上汽乘用車對自身技術和產品儲備的信心。