“假的。”關于成立銷售公司、搬遷總部的傳聞，廣汽三菱有限公司副總經理杜志堅在面對時代周報記者的求證時堅決否認。

　　盡管如此，這一傳聞已然成為眼下的廣汽三菱能夠作出的最好選擇。

　　在廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱“廣菲克”）成功合并重組之后，廣汽三菱成為了廣汽集團旗下目前形勢最不容樂觀的新晉合資項目。在三菱汽車“先天不足”的背景下，產品線單薄的廣汽三菱要想尋求銷量上的突破，只能聚集一切能夠利用的力量。

　　2015年11月19日，廣汽集團決定收購重組三菱進口車銷售業務項目之初，就讓業內聞到了廣汽集團欲對廣汽三菱進行大刀闊斧修整的味道。

　　廣汽集團內部人士對時代周報記者表示，集團內部對廣汽三菱的重視依舊，收購進口車業務除了整合渠道要求之外，也是為未來更好地導入新品做準備。至于是否會成立銷售公司與搬遷總部，目前尚沒有確切的消息，但并不排除這個方面的可能性。

　　尷尬的SUV世家

　　在SUV市場增速依然保持高漲的2015年，頭頂SUV世家光環的廣汽三菱卻在銷量上出現了同比下滑。

　　根據廣汽集團最新公布的銷量快報顯示，廣汽三菱在剛剛過去的2015年中，累計產量56366輛，同比下滑15.52%；累計銷量56317，同比下滑10.89%。號稱SUV世家的三菱SUV，在中國一年的銷量甚至不及某些自主品牌SUV單品兩個月的銷量。

　　這顯然與廣汽集團對廣汽三菱的期許不符。而這一尷尬局面的出現，主要源于三菱汽車自身的羸弱。

　　2009年，廣汽集團決定北上整合兼并長豐汽車，成立廣汽長豐。兩年后，廣汽集團又對廣汽長豐進行二次重組，與三菱汽車以50：50股比成立合資公司廣汽三菱，業內當時對此一片看好。2012年，三菱汽車工業株式會社社長益子修在談及未來預期時，對廣汽三菱的期待也溢于言表。他表示，三菱希望通過向社會及消費者提供迎合其需求的產品，實現2015年在華銷售30萬輛目標，這30萬輛中絕大多數將來自與廣汽集團合資成立的新公司生產的車型。

　　理想很美好，現實很骨感。事實上，三菱集團早在上世紀70年代就進入中國，包括如今一眾自主品牌的主力產品還仍然依靠進口三菱發動機為生，但其在華卻一直處于水土不服的狀態。而盡管廣汽集團在當時成功解決了廣汽、長豐、三菱三方復雜的股權糾紛，為三菱汽車在華提供了一個相對順暢和平等的發展機遇，但對于中國這樣一個巨大的市場來說，三菱汽車一直以小眾品牌自居的理念顯然在發展上有著明顯的落差。

　　近年來，三菱汽車一門心思研發SUV新能源產品，但在傳統燃油SUV領域，可供中國消費者選擇的除了已經引入廣汽三菱的勁炫和勁暢外，便只有以進口形式引進的帕杰羅和歐藍德。從成立至今的4年時間里，廣汽三菱僅有兩款國產產品導入，無法形成如今合資企業擅長的體系式營銷戰術。在快速發展的中國市場中，這并不足以支撐其博弈市場。

　　渠道整合只是第一步

　　對于最早進入中國市場的SUV產品，三菱品牌在老一代消費者口中仍有一定的口碑積累，但是廣汽三菱的成立并未讓三菱品牌騰飛，除了三菱自身的實力薄弱外，三菱在中國力量的分散也是主要原因之一。廣汽三菱和三菱中國都有各自的渠道銷售，這進一步弱化了本就力量薄弱的三菱在推廣上的效果。

　　2015年11月19日，廣汽集團發布公告宣布，已通過《關于廣汽三菱汽車有限公司重組三菱進口汽車銷售業務項目的議案》，廣汽三菱將收購三菱汽車銷售（中國）有限公司100%股權。

　　業內分析指出，進口車業務羸弱的三菱中國與新品導入乏力的廣汽三菱有著先天的互補性，而此次重組是一種弱弱聯合。

　　2015年12月，從廣汽三菱內部傳出消息，“廣汽三菱原總經理辦公室副主任楊龍將出任三菱中國執行副總經理職務”。資料顯示，楊龍此前一直在廣汽三菱工作，曾擔任過廣汽三菱總經理辦公室副部長以及廣汽三菱總經理辦公室副主任。

　　業內普遍認為，將楊龍調任三菱中國執行副總經理，是為了此后更方便、快速地整合廣汽三菱與三菱中國銷售渠道的相關事宜。

　　隨后有爆料稱，廣汽三菱準備效仿其他合資企業組建銷售公司，并把總部從長沙遷回廣州，時代周報記者就此向廣汽三菱以及廣汽集團有關方面求證，廣汽三菱副總經理杜志堅對此予以了否認。

　　廣汽集團內部人士則對時代周報記者表示，集團內部對于廣汽三菱的重視依舊，收購進口車業務除了整合渠道要求之外，也是為了之后更好導入新品做準備。至于是否會成立銷售公司與搬遷總部目前尚沒有確切的消息，但是也不排除這個方面的可能性。

　　有不愿具名的業內人士對時代周報記者表示，在去年廣州車展上明確未來要導入三菱更多產品的廣汽集團，既然選擇收購進口車業務，如果它不打算組建銷售公司，則此舉對于廣汽三菱未來發展并沒有什么實際促進作用。按照以往慣例，統一了國產車與進口車渠道之后，組建銷售公司就是順理成章的事，目前看來就是總部是放在長沙還是廣州這個問題上還需要博弈，“畢竟此前長沙已經輸掉了廣菲克”。