超豪華車在華銷量斷崖式下降，SUV將成救命稻草？

 

　　南都記者 林輝瑩

 

　　原本過慣躺著數錢日子的超豪華車經銷商，最近兩年則陷入了“白辛苦”的境地。

 

　　數據顯示，2015年超豪華品牌銷量慘遭滑鐵盧。勞斯萊斯在華銷量同比大跌54%，明顯拖累了車廠全球市場的銷量，導致其去年未能創下新高。而去年賓利在華銷量同比下跌36.9%。

 

　　遺憾的是，目前中國超豪華車市場還看不到止跌反彈的希望。在采訪中，多位超豪華車經銷商都看空今年的市場。雖然短期存在多重利空，但各大廠家顯然都不愿意放棄這一市場，大家依然努力挖掘未來的消費新趨勢。而在SUV市場銷量高速增長的背景下，SUV產品，尤其是小排量SUV車型被各超豪華廠家認為是拯救中國區銷量的救命稻草，未來進入中國的這類產品將會明顯增加。

 

　　中國市場大跌，拖累全球超豪華車市后腿

 

　　以往在年底盤點銷量時，各大超豪華品牌中國區總經理臉上總洋溢著自豪與驕傲，過去超豪華品牌在中國市場銷量狂飆突進，給他們帶來了無限榮耀。但這種好日子在2013年戛然而止。由于中國政府大力倡導勤儉務實之風，超豪華車市場遭遇點剎。

 

　　在過去一年中，2015年中國超豪華品牌的表現最為糟糕。近期各大廠家都發布了去年的銷售數據，大部分品牌中國區銷量都出現斷崖式下跌。

 

　　率先發布數據的是勞斯萊斯，2015年該品牌全球交付車輛3785輛，創公司歷史第二好成績，導致公司未能創新高的主要原因是中國區銷量暴跌54%，拖累了全球的表現。

 

　　而1月18日，賓利汽車也發布數據，2015年公司全球新車交付銷量為10100輛，較2014年同比下降5.6%。其中，賓利在華銷量為1615輛，較上年同期下降37%。賓利方面表示，在華銷量的暴跌是賓利全球銷量下跌的關鍵因素。

 

　　瑪莎拉蒂的數據雖然還沒有公布，但肯定也不樂觀。因為該品牌在2015年11月就宣布，因公司在中國和美國超豪市場的銷量下滑，將公司在意大利的工廠停產6周。

 

　　對于中國區銷量的暴跌，這兩年來對超豪華品牌的看法一直不變。勞斯萊斯集團CEO托斯頓·穆勒·烏特弗斯在接受媒體采訪時就提到，在政府對腐敗行為的打擊下，中國的富人不想將財富顯露出來，對汽車，還有珠寶、名表等奢侈品都開始采取敬而遠之的態度。

 

　　另外，去年中國整個進口車市場銷量集體下挫，超豪華品牌成為其中的典范。根據中國進口汽車市場數據庫提供的數據，2015年是汽車進口量十年來首次下滑的年份，降幅達到25%！在這種情況下超豪華車市難以獨善其身。

 

　　尋找新的增長點，小型SUV成救命稻草

 

　　當然，去年超豪華品牌在中國區并非全軍覆沒。還有些品牌增速一路向上。去年中國依然是保時捷的全球最大單一市場，保時捷去年在華共售出5.8萬輛車，同比增長24%，中國區的優秀表現，令保時捷制定的“2018年全球年銷量20萬輛”目標在去年11月份提前達成。而保時捷在中國的狂歡，主要歸功于卡宴、Macan等SUV車型的暢銷。

 

　　雖然這幾年低增速已經成為中國市場常態，但是消費者對SUV市場的熱情依然有增無減。去年中國SUV市場的增幅超50%，無懼各種利空因素。

 

　　保時捷品牌的傲嬌表現，以及中國SU V市場高速增長的數據也被各大超豪華品牌看在眼里。它們也在這個細分市場尋求突破。南都記者分析了多個車廠未來幾年引入中國的產品戰略后發現，超級跑車不再是車廠的重點車型，SUV將成為“新寵”。

 

　　包括賓利、瑪莎拉蒂在內的超豪品牌，都表示2016年將把各自品牌旗下的首款SU V調入中國市場。此外，賓利正在研發一款全新定位低于添越的緊湊級SU V，全新SU V售價預計在120000英鎊左右（折合人民幣約116萬元），預計將于三年后正式發布。

 

　　就連奧迪的超級跑車R8也計劃推出一款搭載渦輪增壓發動機的入門級車型，預計售價將會比5.2FSI車型售價低50萬元左右！

 

　　當這些車型都引進中國的時候，未來超豪華品牌對車主的最大吸引力不再是超級跑車，而是超級SUV了。毫無疑問，它們將會帶動超豪華品牌在中國實現新的銷量突破。