每經記者 劉旭

　　美國當地時間2月10日，特斯拉發布2015年第四季度及全年財報，其2015財年淨虧損為8.89億美元，高於2014財年的2.94億美元。

　　而在此前，特斯拉創始人兼CEO馬斯克將2016年定義為特斯拉的“盈利年”。理由是特斯拉的規模將快速擴大，預計全球銷量提高60%~80%，這將極大分攤投入成本。

　　但就目前的情況而言，特斯拉試圖借助定價百萬元人民幣的Model X實現盈利的可能性並不大。而為特斯拉帶來擴張希望的廉價車型Model 3在今年3月31日接受預訂後，將於2017年開始交付，也就是說，該車型並不能在2016年發揮作用。

　　一位新能源汽車專家向《每日經濟新聞》記者介紹稱，到2017年，以中國為代表的新能源汽車市場將初具規模，屆時大眾等傳統汽車企業完成對新能源領域的產品覆蓋，借助規模優勢降低成本提升穩定性，加之眾多新進入者展開市場布局，特斯拉面臨的市場挑戰勢必更大。

　　押寶Model 3欲翻盤

　　去年四季度，特斯拉營收為17.5億美元，同比增加59%，淨虧損為3.21億美元，與上一年同期的1.08億美元淨虧損相比，明顯擴大。中國市場也遠遠沒有達到之前預測的1萬輛的銷量目標。

　　特斯拉表示，其獨有的生產研發模式導致了這種狀況，如果按照傳統車企的運營規律，特斯拉銷售規模越大，盈利狀況本應越好。特斯拉去年總共銷售5.05萬輛電動車，其中，Model S 在美國的銷量為2.52萬輛，占總銷量的50%。

　　2015年，在中國市場，特斯拉仍然沒有找到自己的節奏，全年銷量3500輛，與1萬輛的目標相距甚遠。業績不佳迫使馬斯克下調在華的銷售目標，2016年，特斯拉計劃在中國銷售5000輛汽車。

　　“在新車型Model X即將登陸中國時，特斯拉對於中國市場的增長預期幾乎與去年持平，顯然Model X對於特斯拉的作用僅是提升品牌關注度。”一位汽車行業分析人士向《每日經濟新聞》記者表示，特斯拉最重要的車型是Model 3。

　　據外媒報道，特斯拉官方宣布，特斯拉新款電動車型Model 3將於3月31日起正式接受預訂，當日需在特斯拉的實體店進行預訂，4月1日起可在網上進行預訂，定金為1000美元(約合6571元人民幣)，在我國是否能同步預訂暫時還不能確定。

　　據悉，Model 3定位為特斯拉品牌的入門車型，主要競爭對手為奔馳C級，以及寶馬3系等車型，售價預計約為3.5萬美元(約合23萬元人民幣)，特斯拉官方希望憑借Model 3車型進入汽車主流消費市場，這也是特斯拉未來幾年規模化擴張的最大籌碼。

　　一位新能源汽車從業人士向記者介紹，以目前特斯拉的生產能力、銷售方式，並不能完全發揮規模效應並獲利。其2015年財報所顯示的銷量提升與虧損擴大同時發生，就是印證。

　　在華發展走向何方?

　　從最開始“押寶”中國市場，到2016年調整中國市場銷量，特斯拉進入中國的兩年中，發展並不順利。

　　“我們在中國有很艱難的一段時間，非常艱難，這是我們自己造成的錯誤。”特斯拉全球品牌傳播副總裁李嘉圖接受記者采訪時表示，特斯拉在中國經曆了兩年發展，並沒有真正的培育市場，花時間讓消費者更好地了解這個品牌，這是一個失誤。2015年開始，特斯拉意識到這個問題，並開始著手糾正。

　　2016年被定義為特斯拉在中國市場的轉折年，通過與消費者、汽車行業的深入溝通，讓大家知道特斯拉真正要做的事，以及加速形成一個可持續出行方式的轉變。李嘉圖表示，“我們要做的事情非常艱難，舉步維艱，但是我們有決心要把它做好，因為這是我們的決心和任務。”

　　2月2日，特斯拉發布第二款量產車型Model X的中國區售價。值得注意的是，除96.1萬元~117.18萬元的常規車型外，特斯拉表示，“應中國消費者需求”，推出售價147.95萬元的“土豪版”。作為特斯拉第二款量產車型，Model X計劃於今年第二季度引入中國市場銷售。

　　“Model X仍然是特斯拉樹立品牌的車型。”一位接近特斯拉的相關人士向《每日經濟新聞》記者表示，在Model 3到來前，對於進入中國主流電動車行列的特斯拉而言，需要通過Model S和Model X提升關注度，培育“粉絲”。

　　業內有分析認為，當下，對於特斯拉，一定程度上“吸睛”比“吸金”更迫切。自進入中國市場以來，特斯拉的電動車概念、前衛設計以及獨有的互聯網造車概念，與傳統汽車行業脫離開來，成為創新標簽。汽車行業分析人士向記者表示，特斯拉的獨特性在中國市場並沒有被廣泛認可。特別是2015年開始，傳統汽車企業加速互聯網進程，一大波汽車行業的“黑科技”企業襲來，留給特斯拉的“時間”已非常緊迫。