據《日本經濟新聞》2月29日報道，“旅行車是沃爾沃最有競爭力的車型。”沃爾沃汽車總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森18日在斯德哥爾摩市內的沃爾沃展示廳說。年度決算情況記者會和V90旅行車的發布會將在這里舉行，繼去年賣得最好的運動型多用車（SUV）XC90、旗艦級車型S90之后V90將壓軸登場。

 

　　報道稱，塞繆爾森看起來非常滿意，去年不僅歐洲市場恢復，低迷的美國市場也有起色。沃爾沃在高級汽車領域穩坐世界第五，排在寶馬等德國三大廠商以及豐田之后。

 

　　沃爾沃去年決定在美國當地生產，并在瑞典增加了2000人的研發和設計團隊。塞繆爾森一直主張由瑞典來牽頭研發和設計。一度傳言其母公司——浙江省吉利控股集團對沃爾沃的設計不滿，但最終吉利沒有過度介入。作為從沃爾沃集團獨立出來的轎車部門，沃爾沃汽車幾乎每10年就會易主一次，1999年曾歸入美國福特汽車旗下，2010年又被吉利收購。有職員表示，在吉利旗下的自由度比福特時代要大。總部同樣設在瑞典哥德堡的軸承巨頭SKF公司的高層說：“隨著沃爾沃獲得新生，城市也欣欣向榮。”

 

　　報道稱，2016年沃爾沃各級別的旗艦車型將悉數登場。利潤率原本就高，零部件統一標準也將帶來效果，預計2016年將繼續增收，刷新歷史紀錄。塞繆爾森雄心勃勃地表示，2018年之前將完成所有車型的升級換代。

 

　　生產平臺也將統一，從2017年開始第二個中小型車生產平臺將投產，與吉利的車型統一標準，旨在為“80萬臺時代”打基礎。

 

　　沃爾沃汽車的獨特性是一直不走尋常路。除了加入網購，去年開始還將車展集中于日內瓦、底特律和中國（北京和上海）。公司管理人員表示，“車展上記者奔走于各展位之間，在法蘭克福與本土三大廠商競爭也爭不過，不如選擇能夠仔細介紹新車和技術的場合。”18日的發布會上，管理層也為申請采訪的媒體逐個安排一對一的訪問時間。

 

　　報道稱，同時沃爾沃也面臨一些課題。其上年的利潤率為4%，與德國三巨頭的10%左右尚有差距。由于引進新生產平臺，今后有望減少開發成本、提升利潤，但電動車等電動化方面的投資才剛剛起步。2015年的研發投資為88億瑞典克朗，增加了20%以上。同時還在摸索與其他公司開展合作。

 

　　5年增加30萬臺是一個相當大的臺階。塞繆爾森表示今后將增加各種軟件、人才，但恐怕戰線過長，可能出現物流問題。保持沃爾沃的獨特性也非常重要。

 

　　該公司還以“到2020年實現沒有人因駕駛或乘坐沃爾沃汽車出現死傷”為目標，不單只追求擴大規模。從2017年起，沃爾沃將在總公司周邊開展自動駕駛實驗，也是為實現“零死傷”目標。

 

　　報道稱，“安全品牌”是沃爾沃的賣點之一。能否將這種理念保持下去并使其成為凝聚力的核心，沃爾沃將經接受考驗。