香港商報評論員李哲

　　幾經波折，廣深港高鐵的追加撥款昨日終獲通過，卒之能夠避過停工以至爛尾的厄運，毋須平白虛耗百億元計的公帑善后，這更有利進一步完善本港運輸基建網絡，促進整體經濟社會發展更上層樓。

　　高鐵工程得以重新上路，實有賴今次主持財委會的代理主席陳鑑林，於此關鍵時刻依法、果斷、有力地確保會議有效進行，不讓反對派議員一再無止境地拉布，甚而訴諸種種激進手段企圖癱瘓議會。由砌詞重复提問拖延表決，到離座叫囂、占領主席台、奪去主席咪高峰、向主席潑灑墨汁、擅用揚聲器發言，并且拒絕服從離場命令等等，反對派議員為求拉倒高鐵，可謂無所不用其極，不單肆意侵犯主席主持會議的權力，更加嚴重干擾以至癱瘓了會議的正常進行，市民無疑都有目共睹，當時議會秩序基本已蕩然無存，情况一片混亂、瀕臨失控，會議更被逼幾度暫停及要考慮另覓地方舉行；最終，在給予議員多次機會返回座位的情况下，陳鑑林才宣布議案付諸表決，并獲得多數議員舉手支持通過，正式批出高鐵追加撥款，這已是一個非常忍讓和小心的做法，亦是無辦法中的唯一辦法。否則，議會又要如何運作下去？議案又要磨蹭到何年何月？不必諱言，「議而不決」過去已令本港不進則退付出沉重代價，實不能任由情况進一步惡化——只有拉布、沒有表決的結果，就是癱瘓立法會、癱瘓香港。

　　接下來，高鐵興建必須快馬加鞭，確保項目如期於2018年第三季落成通車，甚而積極爭取早日啟用。現在，高鐵的財務問題解決了，新協議的「封頂」條款意味港府毋須承擔超支風險；建造方面，整體工程最新已完成超過77%，餘下最大挑戰是車站頂蓋結構，相信港鐵亦有足夠水平順利完成；至於，如何實施「一地兩檢」這個技術問題，當前來說則未有具體細節安排，不過這不代表沒有妥善的解決方法。比較「兩地兩檢」的复雜手續注定費時失事，而「車上檢」又難在十多分鐘的車程內有效執行，理性、務實地言，「一地兩檢」無疑才是最能發揮高鐵效益的理想方案，亦應作為一個政策爭取目標；無論是借鑑外地，抑或是不假外求地參考深圳灣口岸，均提供了重要經驗，當中并不必然存在損害「一國兩制」的情况，亦無需要以政治化目光審視這個技術問題。

　　高鐵有利香港，主流民意都對追加撥款獲得通過樂見其成，社會各界均不願香港繼續原地踏步。由冲擊立法會主席台的反對派議員，到冲擊立法會大樓的反對派示威者，均不應肆無忌憚地為反而反，彷彿以拉倒高鐵并繼而拉倒香港為己任般，其變本加厲的違法暴力抗爭手段絕對是廣大市民所唾弃。香港須要發展、須要向前邁進，還望反對派能夠知所行止，尊重議會秩序及法治精神，停止任何破壞香港的一切舉動。