2010年起，我國從開始實施新能源汽車消費補貼政策。補貼政策在讓新能源汽車行業發展迅猛時，也出現了一些“騙補”企業。

 

　　據國家信息中心資源開發部主任徐長明分析，2015年前10月，中國新能源汽車銷量與上牌量之間存在近一倍的差距。數據背后，很可能是車企假售之后將電池拆分倒賣獲利的騙補行為。

 

　　針對這一漏洞，通知明確提出，各汽車生產企業應進一步加強機動車出廠合格證管理，嚴格按照合格證管理相關規定規范機動車出廠合格證樣式備案、制作、配發、重發以及合格證電子信息上傳、修改、撤銷等工作，確保合格證及其電子信息與實際車輛唯一對應且保持一致。

 

　　工信部還要求，各汽車生產企業應根據合格證管理相關規定及本企業具體情況，編制本企業合格證管理辦法，并于2016年7月1日前向合格證信息管理機構備案。

 

　　在通知中，工信部還要求各汽車生產企業，在2016年3月31日前開展產品一致性專項自查，并編制自查報告。對于自查中發現的問題，應及時糾正并舉一反三，采取切實有效的整改措施。

 

　　對此，一位汽車企業主管表示，“其實通過檢測電池的一致性是可以定性‘騙補’違規行為”。

 

　　通知稱，將建立汽車生產企業信用數據庫和違法違規企業黑名單庫。對于生產一致性不符合要求、不按規定傳送合格證信息、虛假開具合格證、倒賣合格證等違法違規失信企業，將列入黑名單，依法進行處罰，并向社會公示。

 

　　業內人士認為，相關措施將使騙補行為沒有操作空間，改善劣幣驅逐良幣的現象，新能源車產業的發展從此進入新階段。