近日，2016年新能源汽車地方補貼標准陸續出爐。截至3月，已有北京、深圳、河北等16個省市明確了補貼標准。相比2015年的補貼標准，部分地區如江蘇、海口、青海、沈陽等地略有收緊。在地方補貼政策懸而未定的地區，呈現出多種銷售模式並存的狀態。

　　“在當前特殊宏觀經濟形勢下，新能源汽車多種銷售模式並存是市場發展的必然趨勢。不同銷售模式都值得新能源車企和經銷商嘗試。”中國汽車流通協會有形汽車市場分會副會長蘇暉在接受人民網記者專訪時表示。

　　現象：政策懸而未定致銷量縮水 車企賣車各有其法

　　據中汽協最新數據：2016年前兩個月新能源汽車累計銷售3.57萬輛，相比2015年12月8.4萬輛的銷量下降57.4%。“補貼政策的調整和多地政策未出台是導致新能源汽車銷量落差之大的主要原因。”中汽協副秘書長姚傑表示。

　　記者通過采訪不同品牌4S店發現，為留住市場，各車企及其經銷商采取不同方式度過補貼空窗期：或是車企“墊補”，或是參考舊補貼標准進行定價，或是與購車者簽訂協議，待政策落實後再將地方補貼費用退還消費者。

　　記者致電榮威新能源汽車經銷商上海祥瑞汽車銷售服務有限公司獲悉：當前榮威新能源車在上海地區均有現車，而且享受國家補貼，地方補貼部分由廠家先行墊付給消費者。

　　上海聯通比亞迪4S旗艦店銷售顧問吉明新告訴記者，目前購買比亞迪新能源車型，可享受國家補貼。至於地方補貼，消費者只能在地方補貼政策落實後拿到。該銷售人員同時向記者表示：目前店內無現車，調配車型到店需要一周左右的時間。

　　北汽新能源在上海地區則沿用2015年的國家+地方標准進行定價，銷售表示在新政策出台後，將按照新的補貼標准定價。

　　分析：多銷售模式並存是市場發展必然 過度強調統一弊大於利

　　蘇暉在接受人民網記者采訪時表示，新能源地方補貼空窗期，車企和經銷商采取多種銷售形式，是新能源汽車市場發展的必然趨勢。產業成長，市場放開，各種銷售模式都值得車企積極嘗試。

　　當前，我國新能源汽車產業發展遇到兩個瓶頸，一是產品端，電池問題;二是以應用端為代表的充電設施建設需要完善。蘇暉分析：新能源汽車產業在質量、技術方面的標准還有待統一、規范。但在該產業的其他方面過度強調統一則會束縛其發展。城鄉、區域發展不平衡是當下中國經濟的特點之一。一個標准並不適合所有地區。各地區還需因地制宜，制定符合當地發展規律的新能源補貼標准和產業標准。

　　談及補貼的退坡，蘇暉表示：當前新能源汽車成本高，國家適當給予補貼無可厚非。隨著產業鏈的不斷成熟，產品成本將降低，可供消費者選擇的餘地將越來越大。廠家若僅依靠補貼生存，遲早被市場淘汰。