“首汽約車”之后，又一家傳統出租車企業跟進專車市場，3月30日，大眾交通集團旗下的“大眾出行”平臺正式上線，成為上海第一家推出專車的傳統出租車企業。
根據官方數據顯示，“大眾出行”APP首期產品包括出租車和約租車(即通常所稱的專車)。平臺上線時出租汽車駕駛員注冊數量超過5000名;首批投放約租車500輛新購車，車型分為舒適型、商務型和豪華型，使用帕薩特、別克GL8、奔馳等中高檔汽車，起步價在18元-23元區間。
越來越多的傳統出租車行業正規軍進入互聯網約租車市場，使得目前已呈現白熱化的出行平臺競爭越發激烈。根據艾瑞咨詢發布的《2016年中國移動端出行服務市場研究報告》，2015年在中國專車(快車)移動端出行服務行業中，滴滴專車(快車)日均訂單量占比達到84.1%，占據行業領導者地位。
Uber、易到用車等也不甘示弱，持續推進專車業務，此前Uber公司曾在2月份公布，在中國競爭呈現白熱化的打車市場中，Uber年虧損額超過10億美元，為搶到顧客，不得不與當地強力競爭對手展開較量。
市場份額方面并不具備優勢的傳統出租車企業，為何要跳入移動約租車紅海?專車市場大局已定，新玩家機會何在?較之已有的互聯網打車平臺“大眾出行”又有哪些優勢?
緣何進入？
“大眾出行”總經理袁棟梁也承認，傳統出租車企業在約租車市場占據的份額很低，之所以依然選擇進入該領域，主要出于兩方面的考慮。
首先以滴滴、Uber為代表的約車平臺的出現，給整個出租車行業造成巨大沖擊，“出租車市場的客流被引導到專車市場，專車市場又把出租車客流引導給了黑車，無論是在車輛及司機資質，還是乘客安全保障以及平臺管理方面，都存在很多隱患，駕駛員未必能考慮那么遠，短期趨利，但我們必須要維護好行業市場本身。”袁棟梁告訴《第一財經日報》記者。
其次從乘客層面而言，傳統出租車運營的車次也在減少，“2015年和2014年相比，每天較往年要少做3單業務，約合減少70塊錢收入，目前還在向這樣的趨勢發展。如果不能遏制這樣的趨勢，市場將被黑車市場占據。” 袁棟梁表示。
當下網絡約車確實一直游走于灰色地帶，在兩會期間，國家交通部部長楊傳堂曾就網絡約車改革問題明確表示，要在現行法律框架下，對網約車的經營者、駕駛員和車輛施行許可管理，規范網約車的經營行為。
有序發展、依法運營趨勢之下，傳統出租車企業進軍網絡約車的強項正在于相對成熟的人車管理和安全監控，因此不難理解“大眾出行”為何反復強調自己的優勢在于“正規車、正規人”。
優勢何在？
所謂“正規車”是指2015年12月，大眾交通獲得上海市交通委《關于同意大眾出租汽車公司增加約租車網絡平臺經營資質的批復》，成為全國首家獲得開展約租車網絡平臺服務合法資質的出租汽車企業。
“約租車將全部采用上海交通委最新頒布的以滬A.M開頭的正規約租車牌照，大眾出行平臺的約租車牌將從滬AM0001開始，同時車上安裝電子標簽，方便乘客和監管人員辨析。”大眾交通董事長楊國平告訴記者。
此外“大眾出行”平臺支持包括支付寶、微信、銀聯、交通卡在內的多種支付手段，同時每輛約租車都配備藍牙打印機，和出租車一樣可為乘客即時提供正規紙質發票，這一點也被商務用車和企業客戶所看重。
在“正規人”方面，第一批與平臺簽約的出租車司機都是原大眾出租的員工，有著豐富的出租車駕駛經驗;約租車司機的選擇標準必須是本市居民或者持有3年以上在滬居住證的外省市居民，同時獲得駕駛執照的時間也要超過3年。此外司機上崗前，需要接受相應的崗前培訓。
“運管處專門培訓機構會進行2天閉門培訓，再進入公司進行5天閉門培訓，培訓內容包括行業要求法規、著裝禮儀、緊急狀況處理等。”楊國平表示。“相比現在司機水準參差不齊的各專車平臺，大眾出行的司機對于道路熟悉程度、突發情況處理、服務質量保障都更為專業。” 楊國平進一步補充道。
此前，滴滴快的也曾獲得國內首張專車牌照，符合條件的私家車可接入平臺營運，雖然平臺獲得認可，但駕駛員和車輛的運營資質都在進一步申請中。“大眾出行”運營平臺、車輛及駕駛員三項運營資質保障，都成為具體政策落地前的有利競爭武器。
挑戰重重
不過政策之外，做互聯網約租車服務必須注重約租車平臺的用戶體驗，大數據、技術人員、資本的支持都必不可缺。據袁棟梁介紹目前“大眾出行”采用了最新的開源系統和云技術構建平臺，不過當前應用處于1.0版本，相應的就近派車等技術都在進一步研發和完善中。
“目前而言，整個互聯網約租車市場依然沒有形成最終的一家獨大，補貼依然厲害，尤其是排行在后面的競爭會非常激烈，傳統租車企業否能適應超激烈的補貼大戰?此外傳統企業的決策機制、員工工作投入等是否能夠適應新的互聯網機制，都是很大的問題。”一名任職于大型市場化網絡約租車平臺的管理人員告訴記者。
市場拓展初期，“大眾出行”的補貼措施是，初次下載贈送50元體驗券，充值100贈送100。“作為上市公司，我們要為股民負責，我們的利潤來自于出租車司機的每一單業務，不可能像其他平臺那樣毫無節制去使用，所以會打局部戰。” 袁棟梁告訴記者。
不難發現，“大眾出行”入局的時機確實有些微妙，春節過后，各專車平臺依托背后實力雄厚的資本，掀起新一輪價格戰，為了搶奪市場份額，燒錢力度比當年的滴滴快的之爭有過之而無不及，似乎有意避免卷入價格戰的“大眾出行”，能否在市場的裹挾下，于激烈的市場競爭中先站穩腳跟，尚待觀望。