大眾尾氣門之后再現油耗造假丑聞，這次是三菱

 

　　2016年4月20日，在大眾汽車“尾氣門”之后，汽車行業再次曝出和油耗排放相關的重大造假丑聞，三菱汽車承認在油耗測試中采用不當手段，使得燃油經濟性測試結果好于實際情況，涉及62.5萬輛微型車。這成為三菱汽車自2000年隱瞞車輛缺陷以來最大丑聞。

 

　　測試舞弊覆蓋四款三菱汽車制造的微型車，包括三菱品牌eK Wagon和eK Space，以及同日產汽車合作開發的DayZ和DayZ Roox。這類微型車搭載發動機排量均不超過660cc，屬于日本市場特有的“KeiCar”。其中，以三菱品牌銷售的車輛為157,000輛，日產品牌車輛為468,000輛，總計約625,000輛。

 

　　三菱汽車CEO（社長）相川哲郎當天在東京召開新聞發布會，為公司不當行為致歉，并表示“感到羞恥”。

 

　　根據三菱汽車方面的解釋，在測試中，車輛在輪胎和空氣阻力等方面進行舞弊，使得燃油經濟性測試結果好于真實情況，差距達到5%至10%左右。相川哲郎承認測試數據“蓄意為之”，存在誤導性。

 

　　三菱汽車表示，目前所有四款車型已經停止生產和銷售，此外也在調查作弊行為是否涉及海外車輛。公司暫時還無法估計舞弊丑聞對業務的影響。此外，三菱還表示，自從2002年以來公司所使用的續航里程測試方法便和日本國家標準并不吻合。

 

　　三菱eK車型由日產汽車以DayZ名義在日本銷售，后者發現了單位燃油續航里程測試中的虛假結果。日產汽車發言人Jonathan Adashek表示，公司業已停售DayZ和DayZ Roox，并等候三菱汽車提供進一步澄清結果。

 

 

　　在丑聞曝光后，三菱汽車股價大幅崩落。從4月20日下午14:00開始到15:00，一個小時左右時間內，三菱汽車在東京證券市場股價暴跌約15%，成為十多年以來最大跌幅。

 

　　4月20日，三菱汽車股票開盤價為872日元，當天收于733日元。盤中甚至一度低至714日元。按照三菱9.8344億股發行總量，市值縮水約7,210億日元，約合66億美元。

 

　　東海東京證券研究中心分析師Seiji Sugiura認為，三菱汽車此次油耗作假丑聞和大眾尾氣門有所不同。根據蓋世汽車分析，三菱舞弊所涉及的車輛主要是微型車，局限于日本本土市場，并且在規模量級上遠不能同大眾尾氣門上千萬輛相提并論。但正如Seiji Sugiura所指出的，在大眾尾氣門之后，汽車行業和公眾對油耗和排放造假消息異常敏感，因此對三菱帶來的沖擊可能并不小。

 

　　近年來，除了影響力最大的大眾尾氣門之外，多家車企曾深陷燃油經濟性和排放造假丑聞。2011年現代和起亞被曝光在美國進行燃油經濟性舞弊，2014年支付賠償金才告平息。福特也在2013年和2014年下調了混合動力車燃油經濟性標簽值。