2016年3月24日，中信證券年度重磅報告——2015年年報發布。在這份近300頁的公告中，中信證券詳細闡述了去年的經營成果，也對2016年行業和公司發展提出了看法。但這份年報中，也出現了一些讓人疑惑的東西。

　　記者在仔細閱讀后發現，2015年，中信證券賺了198億元，同比增長74%，這是一個不錯的成績。但年報同時顯示，公司去年固定資產中的運輸設備原值猛增了22.14億元，年初才1.88億元，年末達到23.81億元。對一家券商而言，是采購什么樣的運輸設備花費如此巨額的資金呢？

　　22億元買車？不合情理

　　中信證券2015年年報第171頁披露的固定資產增減變動表顯示，中信證券固定資產原值2015年初為31.77億元，2015年增加26.58億元，年末固定資產原值為56.47億元；再減去累計折舊23.27億元，因此固定資產凈值從2014年年末的9.82億元增加至2015年年末的33.20億元。

　　而在固定資產原值增加的明細分項中，增幅最大的為運輸設備，年初僅為1.88億元，2015年陡然增加了22.14億元，此項增加為公司2015年固定資產原值增加貢獻了83.96%。

　　現在的問題來了，中信證券年報中沒有說明運輸設備增加明細，僅用一句話概括：固定資產增幅巨大的原因是“子公司購置固定資產規模增加”。那么22.14億元購置運輸設備是什么概念呢？

　　如果是買車，以汽車之家網站發布的2015年廣州車展上的頂級豪車阿斯頓·馬丁DB9 GT邦德限量版為例，該車售價高達388.8萬元，那么22.14億元可以買下569輛（不考慮稅費）。再比如，根據汽車之家的報價，奧迪A4L新車報價在27.28萬元~57.81萬元之間。如果用22.14億元全部買奧迪A4L的最高配置，不考慮稅費的情況下可以買3829輛。

　　因此中信證券的22.14億元如果全部拿去買車明顯是不合情理的。

　　對此，記者向中信證券發去采訪提綱，但中信證券把問題轉給了FTI咨詢公司。FTI公司對記者表示，目前中信證券暫時不接受媒體采訪，有關重大事項的披露以公告為準。對于記者想了解運輸設備的明細，對方稱沒有更多信息可以提供。

　　蛛絲馬跡：公司買船舶飛機？

　　記者進一步深入研究年報發現，在年報第136頁中，中信證券對固定資產折舊年限的說明，顯露出了某些端倪，該說明中特別標明了“運輸設備中船舶的折舊年限為20年，預計凈殘值按處置時的預計廢鋼價確定。飛機的折舊年限為25年，月折舊率為0.283%，預計凈殘值率為15%。”

　　這就表明，中信證券的運輸設備中，可能包括船舶或飛機。

　　是否購買飛機呢？從中國國航在2016年3月1日發布一份公告看，國航和全資子公司國航進出口有限公司與空客公司于2016年2月29日簽訂協議，向空客公司購買12架空客A330-300飛機，基本價格合計約為29.27億美元，即平均每架飛機的價格為2.44億美元。如果按照1美元兌換人民幣6.47元估算，一架A330-300的價格折合人民幣約15.79億元，以中信證券去年22.14億元運輸設備花費，可以購買1.4架。

　　那如果是買船，則可以參考中海集運去年7月的一則造船公告。當時中海集運的全資子公司中海集裝箱運輸（香港）有限公司采購8艘13500TEU 型集裝箱船，每艘集裝箱船造價為1.168億美元（按照央行公布的2015年7月29日匯率中間價1美元對人民幣6.1150元計算，每艘約合人民幣7.14億元），如果用22.14億元則可以買3艘這樣的集裝箱船。

　　但是，作為一家券商，怎么會去買飛機或是船舶呢？

　　在2014年年報中，中信證券曾披露：當年公司全資子公司中信證券投資的全資子公司中信寰球商貿與江陰利電簽署《光船租賃合同》，將其擁有的1艘5.1萬噸干散貨新船光船出租予江陰利電，租期為1年，自船舶交付江陰利電之日起計算，合同租金約人民幣1440萬元。

　　江陰利電是中信泰富有限公司（現為中信股份的一級全資子公司）的間接附屬公司，因此這是一筆關聯交易。此后，《光船租賃合同》的承租人變更為上海中信輪船有限公司（原承租人江陰利電的全資子公司），并將租期由1年延長至10年，租金仍為人民幣每天4萬元，合計約人民幣1.44億元。

　　而中信證券2015年年報的233頁中披露，中信寰球商貿經營范圍為“國際貿易、國內貿易、轉口貿易、區內企業間的貿易及貿易代理、倉儲和自有設備租賃等依法經批準的項目”。綜上可以看出，中信寰球商貿確實是有可能購買船舶或飛機等大型運輸設備的。

　　但在年報中，記者未能查詢到中信寰球商貿2015年的資產狀況等相關信息。記者在采訪提綱中提出“由于近年來航運業低迷，中信寰球商貿2015年收入和盈利狀況如何？”的問題，依然未能獲得回答。