比亞迪表示，新能源汽車作為一個新興行業，僅依靠汽車生產企業來推動是很難發展起來的，政府補貼有助于推動這個新興行業的發展。但是，發展新能源車不可能一直依賴政府補貼，隨著新能源汽車銷量的不斷擴大，產業鏈相對成熟。一個成熟的產業鏈相對來說就不需要依賴于政府的補貼，比亞迪擁有龐大的技術研發團隊和強大的科技創新能力，已經在新能源汽車產業打造出長期可持續的核心競爭優勢，即使補貼下降甚至取消，公司也可以根據自身優勢和產能來發展新能源。

 

　　“目前2016年深圳新能源車的補貼政策尚未正式出臺，在新政策出臺以前深圳新能源車的補貼政策仍延用2015年的，故不會對公司銷量產生影響。”比亞迪稱。

 

　　事實上，據中汽協會統計，4月，新能源汽車生產31266輛，銷售31772輛，同比分別增長178.3% 和190.6%。其中純電動汽車產銷分別完成23918輛和23908輛，同比分別增長227.9%和243.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成7348輛和7864輛，同比分別增長86.5%和97.6%。

 

　　而今年1-4月，新能源汽車生產94442輛，銷售90529輛，比上年同期分別增長126.8%和131.1%。其中純電動汽車產銷分別完成70552輛和66444輛，比上年同期分別增長165.3%和171.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成23890輛和24085輛，比上年同期分別增長58.8%和64.1%。

 

　　比亞迪銷售數據顯示，2015年，比亞迪新能源汽車銷售約5.8萬輛，國內市場份額約20%，全球市場份額超過10%。2016年第一季度，根據中汽協數據，比亞迪新能源汽車銷量約1.8萬輛，國內市場份額約30%。比亞迪表示，下半年，隨著更多城市補貼政策的出臺和比亞迪新車型的上市，預計銷量和市場份額均將進一步提升。展望2017年，比亞迪新能源汽車有望繼續保持快速增長。

 

　　另外，就騙補調查產生的影響，比亞迪回應，對公司和行業會有積極正面的影響。“2015年新能源汽車騙補主要在商用車領域，尤其集中在6-8米大巴領域，而比亞迪2015年并未生產6-8米大巴，也不存在騙補行為。國家調查和打擊騙補行為，有利于將一部分不合格廠商排除在行業之外，有利于行業本身的發展。此外，防止騙補可以讓補貼資金流向有實際市場競爭力和領先技術水平的企業，如比亞迪，這對優勢領先企業是有積極推動作用的。”比亞迪表示。