三菱汽車總裁(社長)相川哲郎新近決定辭職，為上月曝光的燃油經濟性舞弊案承擔責任。另外，該公司董事會將發生較大變動，新股東日產將獲得包括董事長在內的4個席位。

　　三菱總裁兩個月內下台

　　據《日本經濟新聞》報道，現年62歲的相川哲郎於5月17日作出引咎辭職的決定，離崗時間暫時未定，既可能是在6月份三菱汽車股東大會期間，也可能是在7月份第三方調查委員會遞交“油耗造假門”最終報告之時。目前相川哲郎表示，在委員會發布結果之前，對自己在公司內部的將來不作決定。換而言之，其從總裁崗位卸任後，在三菱汽車轉任其他職務或是離開公司都還有待確認。

　　在相川哲郎卸任後，現年67歲的三菱汽車董事長益子修將臨時接任總裁職務。預計臨時任期將延續到日產汽車完成收購三菱汽車34%股權之後。

　　2016年4月20日，三菱被曝光在油耗測試中采用不當手段，目前已知在日本涉及微型車625,000輛，此外還有更多車輛有待公布。據悉，在輪胎和空氣阻力方面，三菱采用美國標准實施測量，而非日本標准，使得燃油經濟性測試結果好於實際情況，差距達到5%至10%左右。

　　醜聞暴露後，三菱股價大幅跳水，市值縮減30%以上。旋即日產宣布將以2,700億日元價格收購三菱34%股權，成為擁有一票否決權的最大單一股東。

　　根據分析，身為總裁的相川哲郎之所以要為醜聞埋單，是由於其從產品研發部起家，而該部門經查應該為三菱“油耗造假門”承擔責任，自然也就牽涉到其本人。

　　三菱汽車計劃5月18日向日本交通部遞交一份有關舞弊的內部調查報告。

　　新董事長將由日產任命

　　倘若日產完成入主三菱汽車，則後者董事會將面臨大幅調整。三菱計劃將其本身的董事會成員數量從13人削減至11人，而日產則將再安插4名董事會成員，包括董事長。而相川哲郎此前領導的三菱產品研發業務，也將由日產的新董事擔綱。

　　今年6月24日，三菱汽車常規股東大會將召開，董事會變動將在會後完成。

　　雖然益子修屆時不再擔任董事長，但有望繼續留在三菱汽車，以重建三菱品牌形象，並促進同日產關系深化。

　　關於日產入主三菱，不僅應看到順應日本汽車行業群雄兼並的大趨勢，同時也需要了解到幕後財閥的相關背景。

　　由於美國幹擾和反壟斷法的影響，傳統上掌控日本經濟命脈的四大財閥三菱、三井、住友、安田，逐漸演變為如今的六大財團三井、三菱、住友、富士、第一勸銀、三和。汽車行業所熟知的各大車企也都沒有脫離財閥籠罩的范疇，日產汽車屬於富士集團，而三菱汽車和本田汽車在三菱集團麾下，豐田汽車則歸在三井集團旗下。

　　這六大財閥集團雖然對日本經濟影響甚巨，但本身並不具備獨立的法人地位，也沒有統一的管理機構，而是松散的聯合體，各成員企業之間通過資本紐帶實現“環狀持股”。因而財閥集團本身並沒有強烈排他的意志，跨集團的聯合與兼並也並不罕見。例如全球最大金融集團之一瑞穗銀行，便是由富士銀行、第一勸銀及興業銀行合並組建。

　　故而日產控制三菱雖然一定程度上會牽涉到兩大財閥之間的利益，但鑒於集團本身的特性，不太可能造成大范圍內的連鎖反應。

　　老將益子修臨危受命

　　相川哲郎家族和三菱集團頗有淵源，其父曾擔任三菱重工總裁和董事長。1978年，相川哲郎加盟三菱汽車，迄今效力長達37年。2005年其進入三菱汽車董事會。

　　2011年，相川哲郎開始領導三菱全球生產業務部，負責該公司美國與日本工廠的重組。在其領導下，三菱汽車鞏固了在日本本土的車型陣容，並同日產汽車在水島工廠開展了一項新的微型車合資業務，所開發的產品也就是如今油耗舞弊案的主角。

　　在本次臨時接替總裁職務之前，益子修就曾在2005年擔綱這一職位。2014年2月4日，時任三菱汽車董事長的西岡喬宣布退休，因而益子修接替出任董事長兼CEO。而總裁則由相川哲郎擔任至今。這些人事任命在2014年6月25日的普通股東會議上得到批准。

　　因此，可以說三菱汽車總裁職位對益子修而言是無奈的“二進宮”。接下來新一任正式董事長和CEO的人選顯然都將受到日產汽車的影響，益子修的過渡角色或許多了那么幾分悲劇英雄的意味。