車市整體回暖，但是五月車市卻意外驚現高管“離職潮”。與以往不同的是，這次“離職潮”不僅僅是受困於銷售壓力等常規原因，更有職業經理人認為“傳統汽車已經是行業天花板”，轉投互聯造車或者自主創業才是正道。汽車行業正處於變革時期，變革既有機會，變革即需要英雄。業界預計，行業高管“離職潮”也許將成為今年行業一個常態。

　　5月17日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(以下簡稱“廣菲克”)同時有兩名高管離職消息曝出。廣菲克對外宣布，廣菲克執行副總經理王秋景調回廣汽研究院擔任院長，其職位由原副總經理李進接任;廣菲克銷售公司銷售部高級副總裁陳雪峰因個人原因離職，原職位由廣菲克銷售公司網絡發展管理部副總裁戚曉斐接手。廣菲克稱，王秋景屬於內部調動，而陳雪峰則是由於個人原因提出辭職，具體去向不明。

　　5月底，廣菲克第二款國產車型自由俠上市在即，此時銷售一把手離職不免引發業界擔憂。對此，廣菲克則表示，公司內部一切正常，不受影響。更有熟悉廣菲克的內部人士表示，看好新近上任的李進、戚曉斐組合。資料顯示，李進系廣汽內部培養的高管人才，曾於2004年3月任職廣州本田汽車有限公司企管部部長、企管部黨支部書記;2006年2月轉任為廣汽本田采購部副部長、采購部黨支部書記;2009年廣汽跨區域重組湖南長豐汽車，同年12月李進出任廣汽長豐副總經理。自2012年起，李進調任廣汽三菱汽車有限公司副總經理，到2014年7月被調至廣汽菲亞特任副總經理至今。而接替陳雪峰的戚曉斐以前是負責網絡管理的，此次使渠道和銷售結合戚曉斐能否助力廣菲克銷售公司總裁鄭傑、與李進形成合力，將成為廣菲克2016年一大關鍵。

　　今年前4個月，廣菲克實現了3.97萬輛的銷量，同比增幅達210%。其中，國產Jeep自由光前4個月以3.24萬輛的銷量成為廣菲克的主力軍。而菲亞特品牌旗下的菲翔、致悅前4月銷量分別為4509輛和2801輛，分別同比下跌51.9%和18.2%。擺在新任領導面前的是機遇，也是挑戰。

　　也就在同一天上午，日產汽車公司也發布人事調整公告，對全球三大單一市場進行人事調整，其中包括中國市場。現任東風汽車有限公司副總裁兼東風日產乘用車公司總經理打越晉，將於7月1日起擔任日產汽車公司總部Regional Senior Vice President，負責日本國內市場營銷相關業務。其職務將由現任墨西哥日產社長Airton Cousseau接任，後者在汽車銷售、市場、金融、經銷商網絡和售後領域皆擁有豐富的經驗。這也是東風日產第一位非日籍總經理。

　　也就在前一天，5月16日下午，沃爾沃汽車集團中國區正式對外宣布，付強(如圖)辭去沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO一職。辭職原因為“個人發展原因”辭去職務。沃爾沃中國表示，沃爾沃汽車亞太區總裁袁小林將兼任中國銷售公司臨時負責人，該職務的繼任者將另行公布。付強在汽車行業擁有23年的工作經曆，曾先後任職北京奔馳主管銷售與營銷的執行副總裁、上海大眾汽車有限公司斯柯達事業部部長、一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理(負責奧迪品牌)、一汽-大眾汽車有限公司控制部部長等，擁有十分豐富的銷售、市場、財務和公司管理經驗。付強辭職與沃爾沃方面的市場銷售並無太多關系，他自己表示“想給自己一個挑戰的機會”，這樣進一步排除付強下一步加盟同類其他豪華品牌的可能。對於付強、戴雷這樣的職業經理人，傳統汽車行業也許對於他們的個人發展來說，已經到達了職業天花板。為此，業界普遍分析認為，付強的下一站去哪裏的問題更多是兩個方向，一個是像丁磊、張海亮、戴雷一樣投入互聯網車企的懷抱，另外自主創業的可能性也很大。截至記者發稿時，付強還沒有宣布下一步的去向。

　　變革時代，人才的調整是第一大要素，汽車圈高管離職潮不乏後繼者。