6月20日，萬科或不會復牌

 

　　在本次論壇上，深圳地鐵、萬科與重慶城市交通開發投資集團（簡稱“重慶交投”）、東莞實業投資控股集團（簡稱“東實集團”）、中軌集團等單位分別簽署了四項備忘錄，就深化深圳地鐵與萬科在地鐵四期軌網上的戰略合作，探索城市軌道建設PPP新模式，以及在更多城市推廣“軌道+物業”模式等內容達成合作意向。

 

　　盡管本次萬科與重慶交投等簽署的合作協議，并不涉及萬科停牌的重大資產重組方案。但是萬科董事會秘書朱旭在會后透露，公司將于近日在董事會上對萬科與深圳地鐵的重組預案進行投票。

 

　　因此，即便萬科在6月18日公布重組方案，其重組方案仍需提交至深交所審核，待審核通過后萬科才能復牌，按深交所一般的審核時間推算，萬科的復牌時間大致在7月1日前后。

 

　　朱旭還表示，無論董事會對重組預案投票結果如何，都不會影響萬科復牌時間。

 

　　另外，對于這次簽署戰略合作備忘錄，華潤是否知情、會否像3月17日那樣提出程序異議？朱旭表示，此次合作，已經知會過華潤，今天華潤派出代表來現場，應該不會提出反對意見。此外，目前的簽約只是初步意向，未來將建立高層領導參加的聯合領導小組。

 

　　至于對與深圳地鐵重組方案是否能順利通過，萬科方面表示，我們相信只要方案對公司發展有利，都會得到股東的支持。另外，即便此次重組未能成功，萬科也希望能夠繼續和深圳地鐵保持合作。深圳地鐵方面則表示，如果深圳地鐵能成為萬科的重要股東，雙方合作關系將更加穩固。如果重組未能實現，也不排除將萬科繼續納入可選合作對象的可能性。

 

　　王石：軌道將改變城市

 

　　回到論壇上來，萬科董事會主席王石在會上表示，在“黃金時代”，地產是比較粗放的。三年前，萬科提出“黃金時代”結束了，迎來了“白銀時代”。他還表示，如果以前說“城市改變中國”，現在已經到了“軌道改變城市”的階段。

 

　　王石指出，深圳地鐵集團所建立的“軌道+物業”模式，與萬科圍繞地鐵提供城市配套服務的戰略高度契合。未來萬科將積極參與以軌道交通為先導的城市發展，圍繞地鐵為城市提供配套服務，將是萬科未來最重要的發展方向之一。此外，與深圳地鐵集團的合作將為萬科帶來長期發展機會。隨著軌道線路從深圳向其他城市延伸，萬科將有機會在地鐵沿線以合理價格獲得源源不斷的優質項目資源。

 

　　此外，本次簽約，還標志著深圳地鐵與萬科在對外復制輸出“軌道+物業”模式上邁出了重要一步，未來雙方的合作，將不僅僅限于深圳。

 

　　對此次深圳地鐵攜手萬科和東實集團開展合作，萬科稱，本次合作深層次的背景，也在于深圳市近年來經濟輻射力不斷增強，已經具備了成為城市圈核心都市的條件。在深圳“東進戰略”和區域一體化的大趨勢下，深圳及周邊地區的互通互聯開始提速。

 

　　至于和重慶交投的合作，萬科表示，這意味著深圳地鐵的影響力已經不僅僅局限于珠三角；而和中軌集團的合作，則為深圳地鐵和萬科參與軌道交通PPP項目提供了資金支持。

 

　　萬科積極布局軌道上蓋物業

 

　　萬科2015年年報指出，公司堅持和城市同步發展的策略，深耕現有城市，積極發掘產業升級、軌道交通延伸等城市再發展以及城市更新改造所帶來的發展機會。

 

　　王石在會上透露，在全國我們簽了20個地鐵上蓋業務。和軌道交通配合上蓋是萬科未來發展的一個策略。從歷史上、從規劃上，萬科是走在前面。

 

　　值得注意的是，萬科戰略合作方深圳地鐵，目前已經有10個物業項目，開發建筑面積427萬平方米，并有4個項目已實現銷售。規劃中的地鐵四期工程預計可開發物業面積達400萬平方米以上。

 

　　此外，東實集團手上掌握著東莞大量土儲資源。東實集團董事長劉波透露，東莞城際軌道站點周邊800米半徑和城市站點周邊500米半徑內的用地，需進行TOD一體化開發規劃。經梳理，東莞軌道交通可直接開發的一類用地2544公頃，需要拆遷但難度不大的二類用地為1326公頃。

 

　　對于各方合作前景，王石指出，“軌道+物業”的黃金時代才剛剛開啟，深圳地鐵集團與萬科的組合，通過強強聯合、優勢互補，有望成為PPP模式的建設標桿。