海洋贊禮號駐港，只是香港郵輪旅游業快速發展的一個縮影。隨著2013年德郵輪碼頭投入使用，郵輪停泊的船次數量已由當年的僅9船次，發展到2014年的28船次和去年的56船次。商務及經濟發展局局長蘇錦梁昨透露，僅在德碼頭，今年全年將會有97艘郵輪泊港，到明年預計將會升至150艘，短短四年之間增長數倍。與此相關的郵輪公司產品亦由9種增加至15種，吸引了70間外國郵輪企業駐港運作。由此帶來的旅客數量亦由2013年約19萬人次增加至2014年約37萬人次，明顯帶動了高增值、高消費過夜旅客的訪港熱情，這無疑為陷入低迷的香港旅游業注入了一針強心劑。

 

　　綜合來看，郵輪旅業作為旅游業分支中的「高端產業」，在香港發展有得天獨厚的優勢。首先，郵輪體積大、吃水深，對港口的自然條件要求甚高。而香港作為傳統優良深水港，不僅港口條件優良，沒有凈空高度限制，近年更是在原有的尖沙咀海運碼頭之外，新加入了基礎設施頂尖的德碼頭，令全球郵輪來港停泊有了更多選擇。如此優越的先天條件，已是全球其他港口所夢寐以求的。再者，香港作為全球重要交通樞紐之一，既有多條陸路線路聯通內地，亦有全球最繁忙的航空機場，更有助於實現「路郵聯運」、「飛航郵輪」的資源優化。此外，作為以旅游業作為長期經濟支柱的城市，香港不僅旅游資源豐富，業界亦有豐富的經驗、國際頂尖水準的專業管理及服務，可以為郵輪旅游發展提供良好支持。

 

　　長遠來看，正在穩步推進的「一帶一路」戰略，更為香港郵輪旅業的發展帶來新機遇。一方面，香港在「一帶一路」建設中的獨特區位優勢，可讓香港郵輪旅業進一步整合區域旅游資源，拓展區內郵輪線路合作，發揮協同效應；另一方面，香港郵輪旅業亦可借助「一帶一路」東風，將其影響力和競爭優勢推展至更多的「一帶一路」沿線港口，為香港郵輪旅業開拓新市場。但也須看到，全球郵輪旅游業的迅速發展，亦吸引了諸多鄰近港口加入。例如，海洋贊禮號此次航行的終點天津市，就在近年大力推動郵輪業發展，2010年投入運營的天津國際郵輪母港，目前是亞洲最大的郵輪母港。而海南三亞亦正在雄心勃勃，推動大規模的郵輪設施建設。此外，新加坡、韓國、臺灣及越南等地亦積極加入或拓展郵輪旅游業務，競爭堪稱激烈。

 

　　對香港郵輪業來說，雖然基礎良好，但仍需新突破，包括加速完善德碼頭配套設施，推出針對郵輪旅客的便利清關措施、特別簽證等。唯有硬件軟件齊齊發力，香港郵輪旅游業才有望更上層樓。

 

　　香港商報評論員萬青