港珠澳大橋明年埋尾

　　聽總設計師、總工程師講古仔

　　【香港商報網訊】正在建設的港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，它集橋、島、隧道於一體，全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，同時也擁有世界最長沉管海底隧道，是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑。如今，大橋開工即將7年，工程進展如何?什麼時候通車?最近，港珠澳大橋總設計師和大橋管理局總工程師接受央媒專訪，全面解讀這一超級工程。

　　港珠澳大橋東接香港，西接廣東珠海和澳門，跨越伶仃洋海域，是「一國兩制」框架下粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程，2009年12月15日開工建設。工程全長約55公里，包括海中橋隧主體工程，港、珠、澳三地口岸以及三地連接線三大部分工程。其中，工程量最大、技術難度最高的是長約29.6公里的「橋—島—隧集群」主體工程，它包含約6.7公里沉管隧道和22.9公里跨海橋樑及為實現橋樑和隧道轉換而建的人工島。

　　大橋及配套明年底竣工調試

　　據央視新聞客戶端昨日報道，據港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科介紹，目前大橋進展比較順利，一些大的難題基本上都獲得了解決方案。23公里橋樑目前只剩下幾百米;5.6公里海底沉管隧道，現在已做了4.56公里，今年年底爭取把沉管全部沉放完畢，到明年一季度做最終接頭，「接頭一拉通，隧道、橋樑就通了」。

　　大橋橋樑工程包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航孔橋以及非通航孔橋，全長22.9公里。全部橋樑工程有望在今年8月份貫通。明年上半年有望完成人工島和海底隧道主體工程，隨後將進行橋面鋪裝和海底隧道路面鋪裝，明年年底完成建築機電、環境保護、交通監控等附屬配套工程並進行聯合調試。

　　此外，14公里長的香港接線及配套工程亦將於明年底全部完成。珠澳口岸人工島中，澳門到香港連接線正在建設。大橋建成通車後，珠海至香港交通時間將由現在水路約1小時、陸路3小時以上，縮短至20至30分鐘，首次實現珠海、澳門與香港的陸路對接。

　　科學選線：千人團隊五年調研

　　在海上建造大橋，把港珠澳連接在一起，要完成這一歷史性創舉，第一個挑戰是「大橋線路怎麼走」。從最初可行性研究到最終線路確定，上千人準備了將近5年。

　　孟凡超是港珠澳大橋總設計師，其職業生涯中總是在迎接和攻克一個又一個挑戰。2004年年初，一個前所未有的挑戰再次來臨——第一步，就是港珠澳大橋的可行性研究：線路起止、走向必須考慮三地現有路網及對三地未來發展的影響，以及珠江口航運、海洋製造業等產業發展、三地周邊機場航空限高等等因素。經過三年多對200多平方公里範圍內10多個線位勘察比對，可研初步成果終於形成。

　　「我們花了一年多時間，在這個初步成果出來，再上報三地政府以及中央政府過程中，又聽取了大量各行各業的專家，包括環保、通航、水溫、航空、氣象以及社會經濟、橋樑工程、工程技術等等方面的專家意見，最終在十來個方案的比選科學論證以後，得出了今天最後定下來的線位。」孟凡超說。

　　主體建設：為何用橋島隧集群

　　大橋建設中，「橋島隧集群」主體工程長約29.6公里，工程量最大、技術難度最高。為什麼不全選橋樑或全選隧道，而用中國首例「橋島隧」方案?

　　港珠澳大橋靠近香港方向有一個重要深水航道——伶仃洋航道，它是大型運輸船隻通行的唯一通道，也是全球最重要貿易航道，目前達到10萬噸級通航等級，遠期30萬噸油輪可通行，這就要求橋樑須用單跨1500米以上多跨形式，要建幾個超過170米高的橋塔。但港、澳、珠、深等幾個機場航空限高不能超過120米。孟凡超說，「伶仃洋航道決定了大橋矮又矮不下來、高又不能太高的情況。所以，全線修橋方案看來至少航空這一票是否決的。」於是，一個史無前例的方案被提出並得到肯定：綜合考慮通航需求和航空限高，採取6.7公里長海底隧道和22.9公里長跨海大橋的聯合方案。

　　蘇權科介紹，「要做隧道，海中就要修兩個人工島，做橋樑和隧道的轉換。」考慮到施工和運營風險、工程造價和運營成本等因素，結合國際經驗教訓，全部採用海底隧道形式也被否決。最終，港珠澳大橋主體工程採用「橋島隧集群」方案。