據新加坡《聯合早報》7月5日報道，新加坡地鐵有限公司從中國購買的列車據報因車身出現裂紋被退回原產地青島更換，預計將在2019年之前完成替換。

　　據報道，這批列車是在2011年從中國青島運抵新加坡，新加坡地鐵有限公司(英文縮寫SMRT)工程人員在2013年進行例常檢查時發現，列車在銜接車身與轉向架的部位出現裂痕。為安全起見，新加坡當局於是把這些列車退回給中國廠商，由於它們還有保用期，廠商有義務免費更換車身。

　　新加坡陸路交通管理局已同中國制造商討論，加速為出現裂痕的地鐵列車更換車身，工程將在2019年完成，比原先公布的2023年提前四年。交通部5日在政府網頁上，針對一系列有關列車出現裂痕的問題作出澄清，並表示這些裂紋並非嚴重的安全問題，不會影響地鐵系統和乘客安全。做出更換決定只是出於安全考慮。

　　據英國廣播公司報道，關於這批列車更換的數量有兩種不同說法。新加坡《聯合早報》稱有26列，香港有媒體則報道稱有35列。

　　新加坡政府是在2009年斥資3億6800萬元，向日本川崎重工業公司、川崎重工業(新加坡)有限公司及中國南車四方機車組成的合資企業添購22列新列車，以提供更頻密的列車服務。幾年後新加坡當局多添購了13列新列車。

　　中國制造新加坡地鐵車身現裂紋 35列將返廠更換

　　航拍機拍攝所見，6輛列車被放置在新加坡西部工業區裕廊港碼頭一角。(傳真社圖片)

　　參考消息網7月6日報道港媒稱，由內地制造的新加坡地鐵列車重要結構組件及車身出現裂紋，共有35列列車須運返原產地青島替換車身，而涉事內地生產商南車青島四方機車車輛股份有限公司(南車四方)亦負責制造廣深港高鐵9列香港列車，以及香港地鐵93列市區線新列車。港鐵回複傳真社(FactWire)稱，物料供應商不同。

　　據香港《明報》網站7月5日報道，出現結構問題需要運返青島替換的列車，屬於新加坡地鐵C151A系列，由新加坡陸路交通局在2009年5月，將合約判予日本川崎重工業株式會社(川崎重工)及其新加坡分公司，以及南車四方組成的聯營公司。

　　《明報》援引傳真社報道稱，C151A列車自2011年投入服務後，不斷出現問題，包括乘客座位旁玻璃因施工不良多次碎裂、列車不斷電系統的內地制造電池曾在維修期間爆炸等。

　　傳真社之後提到，港鐵近年多次購入內地制列車，當中與南車四方合作關系緊密，而南車四方在2012年3月以17.4億港元投得廣深港高鐵合約，供應共9列、每列8卡車廂的CRH380A列車，其中3列已竣工。2015年7月，港鐵以60億港元批出合約，向南車四方訂購93列8卡車廂列車，全面取代現時行走觀塘線、荃灣線、港島線及將軍澳線的第一代英國制列車。

　　這批由南車四方生產的93列新市區線列車，總值60億港元，傳真社引述九鐵前署理行政總裁黎文熹直言：“列車價格非常便宜。”

　　港鐵暫未回複《明報》查詢，但港鐵書面回複傳真社時表示，港鐵購買的列車使用的車身物料，與C151A列車車身物料來自不同供應商。