據悉，雙方達成戰略協議后, 滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業。同時，滴滴出行創始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。Uber創始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。

 

 

　　滴滴出行創始人兼CEO 程維表示，在過去的兩年多時間，滴滴出行和Uber在中國這片創新的賽場上不斷過招比拼，相互學習砥礪。作為植根中國的科技領袖，滴滴出行希望不斷推進科技創新，改變人類出行的未來。與Uber的合作，將讓整個移動出行行業走向更健康有序、更高層次的發展階段。此次合作后，滴滴出行將繼續與監管者、廣大用戶和各界伙伴一起不懈努力，為解決城市的交通、環保和就業挑戰貢獻力量。

　　未來，優步中國將保持品牌和運營的獨立性，司機和乘客繼續獲得穩定服務。滴滴出行將整合雙方團隊在管理和技術上的經驗與專長，在用戶資源、線上線下運營和營銷推廣等層面共享資源、協同發展。同時，滴滴出行亦會倡導內部競爭和相互促進，以更加精細化、多元化的創新服務，滿足消費者日趨豐富的出行需求，持續提高司機收入。滴滴出行還將與監管機構緊密合作，持續進行市場培育；創造健康有序的行業生態，為中國的經濟增長和就業轉型做出更加積極的貢獻。

　　滴滴出行總裁柳青表示，滴滴出行將加快“揚帆出海”和國際化步伐，從人才結構、技術儲備和業務布局上全面開始走向全球化。除將繼續與全球伙伴合作打通本地優勢資源外，滴滴還將進一步推進進入其他海外新興移動出行市場，如港澳臺地區、日本、韓國、歐洲、俄羅斯等地。而為了在人工智能、大數據領域能夠和全球競爭，滴滴已經在硅谷建立了硅谷研發中心，并考慮在英國、俄羅斯建立類似的研發中心，在全球招攬世界頂尖人才。

　　7月28日，中國交通運輸部等7部委發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》宣布網約車合法，這也是全球范圍內第一部國家級的網約車法規。滴滴出行表示，此次歷史性的合作將成為中國移動出行行業把握機遇、實現澎湃增長動能的新起點；滴滴出行將致力于進一步發展“潮汐戰略”，通過大數據的深入挖掘與應用，智能調配體系連接多種交通工具，不斷提升平臺效率，降低成本，讓出行變得更加高效便捷。同時，滴滴出行已經構建了一個世界領先的智能交通云，希望通過與相關公共部門和科研機構合作，為城市的交通體系和城市發展創造更大的社會價值。

　　中國正在進行全球歷史上最大規模的城鎮化進程，在國家“互聯網+”和鼓勵創新的政策激勵下，共享經濟蓬勃發展。作為一種創新業態，互聯網分享經濟通過大數據驅動的創新科技，革新了中國人的出行方式，成為解決城市交通、環保問題和就業挑戰的重要力量，中國的移動出行市場已經展示出無可比擬的巨大潛力。以滴滴出行為例，目前該平臺提供了超過1300萬靈活就業機會，直接充分就業超過100萬，日服務乘客達1600萬人次。“然而相對于八億的城市人口規模，滴滴目前的滲透率亦僅為1%左右，整個移動出行行業才剛剛起步，滴滴期待與全球合作伙伴一起攜手共贏、創造未來”。 

       【 新闻分析】

 

  　　就在不久前，滴滴官方宣布和優步達成戰略協議，將全資收購優步中國的全部資產，滴滴稱這是一次里程碑式的交易。

 

　　這次交易的整個對外宣布過程可謂一波三折，直到今天上午UBer CEO卡蘭尼克提前準備的公開信被曝光，并經證實是出自其本人之手，這次的交易才有了真正靠譜的證據。

 

　　傳言已久的交易終于變為現實，就在新政發布幾天之后，兩者為何合并，這場合并會對未來中國的專車市場產生什么影響呢?

 

 

　　其實，中國專車大戰最熱鬧的時候不是現在，而是當年滴滴和快的的燒錢大戰。兩者在發展初期為了用戶數，燒了數以億計的人民幣。而在用戶數發展到一定數量之后，兩者卻突然合并。原因無非是投資人認識到，這種互相燒下去的模式不可能壓死對手，獨占份額。合并才有可能盈利。

 

　　如今優步也面臨同樣的問題，據彭博社的報道稱，Uber在中國已經虧損超過20億美元。但是Uber依然無法威脅到市場份額超過80%的滴滴快的。

 

　　滴滴快的也在燒錢，但是在一些城市已經可以實現盈利，兩者繼續爭奪下去，Uber會燒掉更多的錢，但是盈利或者市場逆襲的機會都很渺茫。

 

　　在中國約租車辦法出臺后，明確了國外公司必須按照國內的辦法來管理，Uber繼續經營下去，按照辦法與各地出租車管理部門來博弈難很大。而接受中國各個部門的監管，對Uber來說也不舒服。

 

　　在這種情況下，與滴滴合作，把自己份額做一個高價并入滴滴就成為選擇。

 

　　截至目前，共有中國人壽、阿里巴巴、騰訊、中投、平安創新投資基金、北汽、中信資本、中金甲子、保利集團等企業及機構參與了滴滴的融資。

 

　　而中國優步的投資者名單包括，海航資本、百度、太平洋保險、廣汽集團、中信證券、萬科集團、民生銀行(民銀國際)、寬帶資本、雙湖資本等為中國優步的投資方。

 

　　滴滴、Uber至少有資產管理公司貝萊德(BlackRock)、中國投資管理公司高瓴資本集團(Hillhouse Capital)、對沖基金老虎環球基金(Tiger Global)以及保險公司中國人壽四家共同投資者。

 

　　從互聯網企業合并的歷史看，共同投資人很愿意促成兩家燒錢但是難以改變市場態勢的公司合并。

 

　　二、合作也難絕對壟斷

 

　　當初在滴滴快的合并的時候，就有很多人擔心這種合并會導致壟斷，損害用戶與司機的利益。如今，滴滴快的再合并中國優步，更加深了人們的擔憂。

 

　　但是，我們要看到，在中國的約租車新規出臺后，互聯網約租車公司要面對的競爭者與管理者，不僅僅是互聯網約租車的公司，也包括線下的出租車公司和各種地方政府可能扶持的地方約租車公司。

 

　　現在滴滴快的的份額，優步的份額都是新政未執行之前的份額。新政執行后，滴滴快的與優步合并的公司要一個地方一個地方的與當地政府出租車管理部門博弈，給自己的司機和車輛注冊。而出租車管理部門以前是管理出租車的，如何在當地出租車公司的利益與現在的互聯網約租車利益之間平衡會是問題。

 

　　同時，地方也可能扶持一些當地的互聯網約租車公司，放松審批，來對抗滴滴快的優步。

 

　　此外，因為互聯網約租車暫行辦法并不禁止一個司機在多家公司注冊，在滴滴快的優步注冊的司機還可以在易到用車注冊，也可以在新型的曹操租車注冊。

 

　　絕對的壟斷沒有那么容易，消費者不必過于擔心。

 

　　三、補貼蛋糕會變小

 

　　現在滴滴也好，優步也好，給予消費者的價格包含了大量的補貼，特別是在早期的推廣階段。

 

　　但是隨著政策的正式落地，以及管理權分給地方，未來的補貼蛋糕恐怕會變小甚至消失，而合并加劇了這一趨勢。

 

　　一方面，合并之后IPO越來越近，互聯網約租車公司已經不需要用補貼來沖數量，吸引一輪輪的投資者。上市之后除了看成長性，也要看財報。

 

　　現在只有滴滴在部分城市盈利，就是說，我們現在用車的價格，是建立在互聯網約租車公司虧本補貼基礎之上的。

 

　　未來公司要整體盈利，那么或者提高運營價格，或者減低司機成本。司機成本其實已經在降了，未來運營價格恐怕是要提的。

 

　　另外一方面，新規把管理權下放到地方出租車管理部門，這些部門掌握審批權，必然就要分走一塊利益，這一塊還是要從消費者身上拿。

 

　　如果競爭者多，勢均力敵，那么盈利可以晚一點，燒錢可以久一點。而某一個公司占據優勢，股東和公司就沒有那么多的耐心了。

 

　　所以，未來專車補貼蛋糕減少甚至消失也是必然的，專車價格會價值回歸。