多年銷量排名世界老三的大眾集團繼去年同期逆襲后，以512萬的銷量再次奪回冠軍寶座，甩第二的豐田汽車12萬輛。其中，大眾在華銷量占比三分之一以上，高達186萬。

 

　　近年來，大眾負面事件頻發。美國消費者苦等九個多月，才以100多億巨額賠款而告終的“尾氣排放門”事件；韓國因大眾數據造假禁止其在韓銷售80多款車型；而近日，連自己老家(德國政府)都不肯留其情面，因排放門事件有關方面將大眾狀告于法庭，公司麻煩糾纏不清。如此以來，美國消費者對大眾的信任幾乎降到了冰點，歐洲市場也不再沸騰，韓國經銷商更是以將要”吃土”之勢以之抱怨，中國市場似乎特殊了那么一點兒，也正是這個原因讓縱使麻煩纏身的大眾依然摘得了銷量桂冠。

 

　　“中國市場幾乎沒有受到’尾氣排放門’事件的影響，畢竟柴油車在中國市場極少數。”汽車行業分析專家張志勇對第一財經記者表示。今年上半年，在華兩大合資企業---一汽大眾和上汽大眾領跑中國車企銷量排行榜，這與南北大眾不斷豐富產品線進行升級和以服務消費者為核心的本土化營銷策略是分不開的。

 

　　比起其他品牌的汽車來說，大眾更早地進入了中國市場，起于1984年。“用戶基礎打得好，況且大眾也沒有出格的問題，品牌效益好，從產品品質上來說比較具備競爭力。”張志勇說，大眾還是較懂用戶需求的，雖然被指外型單一“老年化”，但仍有很多人在為其買單，一副好車的形象已植入中國消費者的心里。

 

　　但銷量第一的好成績并沒有讓大眾開心起來，畢竟營業收入和利潤在仍然有所下滑。

 

　　據大眾集團發布的2016年上半年財報顯示，大眾營收、利潤等指標均下跌，其中凈利潤暴跌37.7%，銷量占12個品牌總銷量50%以上的大眾品牌營利跌去三分之一，達9億歐元。而中國市場雖是大眾奪得銷量第一的主力軍，但利潤也有所收窄，今年上半年南北大眾的總營利為23.66億歐元(約合174.5億人民幣)，較之去年同期27.44億歐元，下跌13.8%。平均到每輛車上，大眾在華單車可賺9385元。

 

　　核心品牌利潤的不給力是讓大眾最為頭疼的。總收入多，但利潤低，除了尾氣排放門的巨額支付罰單外，大眾的成本控制不佳也是造成利潤下滑的原因。據業內人士分析，一直以來，德系車的利潤與日系相比都較薄弱，這是兩種車系在管理和定位上的不同所致，大眾在成本上的投入更高了一些。對此，大眾集團CEO馬蒂亞斯·穆倫也在聲明中表示，“我們將努力提高盈利能力，以管理未來投資，改造我們的核心汽車業務，并建立一個全新的移動出行業務部門。”

 

　　據有關媒體報道，為了重塑輝煌，大眾正加速車型開發，削減成本，并且更多地讓權給各分部，以使集團運轉更有效。

 

　　歐美等市場的不景氣，早已讓大眾盯上了中國市場這塊兒肥肉。8月2日，大眾率先在華放權，決定在中國新增大眾品牌乘用車CEO一職，首任CEO由原一汽大眾銷售公司執行副總經理馮思翰出任。“這一決策實際上是把中國市場獨立出來，讓其擁有更大的決策權和管理權，這樣更利于針對中國用戶的需求來投放產品，應對中國市場。”一位業內人士說。大眾集團將在北京建設一座未來中心，該中心將著眼于本土化研發與設計，將擁有完全獨立的決策權。

 

　　中國大眾汽車集團CEO海茲曼在接受外媒采訪時表示，中國汽車市場下半年增長將放緩，上半年的增長超過預期。大眾汽車將堅持中國45億美元投資計劃并在年底引入更大型SUV，但他同時擔心中國出臺的1.6升以下小排量車購置稅減半政策明年將到期，大眾中國銷量將會受其影響。

 

　　此外，大眾集團還計劃增加電動汽車技術，希望在經歷“排放門”丑聞之后重塑形象。據大眾集團發布的2025戰略，大眾將基于MEB電動車模塊化平臺打造電動車，并計劃再推出兩款電動車專用平臺，更多SUV及新廉價車型。大眾集團將基于這三款電動車平臺打造出30款電動車，且每款平臺均是模塊化平臺，可根據不同品牌旗下車型的軸距靈活調整底盤。