韓國《朝鮮日報》網站8月8日報道，因此有些人擔憂，隨著中國汽車業的崛起，“韓國汽車業將越來越沒有立足之地。”

 

　　車價僅為一半，品質卻相差無幾

 

　　今年上半年，在中國市場售出的汽車中42.9%都是中國國產汽車。這一比例在2011年僅為35.7%。最受打擊的是韓國汽車。韓國汽車在中國市場的占有率從2014年上半年的9.0%跌至今年上半年的7.3%。韓國產業研究院最近在報告書中分析指出，“中國國內市場的品牌價值依次為德國、日本、韓國、中國汽車。隨著中國汽車業的崛起，品牌價值相對較低的韓國汽車最先受到影響。”

 

　　中國本地汽車最大優勢是低廉的價格。在中國SUV市場銷售排名第一的長城汽車“H6”售價價10萬元左右，價格只有同級別現代汽車途勝(Tucson，17萬元-24萬元)的一半，品質也相差無幾。在著名市場調查公司美國J.D.Power公司的新車品質調查中，中國汽車企業的平均分數在8年之前與外國汽車企業平均分數相差145分，但去年已經減少到22分。

 

　　在內需市場中培養實力的中國汽車企業正在把目光投向海外市場。上海通用五菱的“五菱”品牌將從明年開始在印尼進行首次銷售。東風、長城、北京汽車正計劃在墨西哥、埃及、巴西、墨西哥等國建設當地工廠。

 

　　問題在于，中國汽車企業想要開拓的市場中的大部分都是韓國汽車的主要市場。大林大學教授金必洙指出，“過去美國、歐洲的汽車企業小看和無視了韓國汽車，后來被韓國汽車業漂亮地逆襲成功。現在輪到韓國汽車在中國汽車的追趕面前繃緊神經。過去小米被稱為‘大陸的失誤’并被韓國無視，但小米后來的飛速發展確是有目共睹。這樣的事情完全可能再次出現在汽車行業中。”

 

　　在電動汽車等未來汽車領域已達到世界頂級

 

　　中國去年生產出203357輛電動汽車，已經超過美國和歐洲成為世界最大的電動汽車生產地。比亞迪去年售出61722輛電動汽車，超過電動汽車行業曾經的盟主美國特斯拉公司成為世界銷量第一的企業。

 

　　中國電動汽車企業得到了中國政府的全力支持。中國政府計劃截至2020年把電動汽車年生產能力提高到200萬輛，在國內設置480萬個充電設施。中國雖然在內燃機汽車市場落后于其他國家，但希望在電動汽車行業超過發達國家并掌握全球汽車產業的主導權。

 

　　中國電動汽車業的堅實后盾是龐大的內需市場。根據市場調查企業SNE Research的資料顯示，今年上半年在中國市場售出的電動汽車數量為123397輛，占據全世界電動汽車銷售量的40%。這一數據同比增加132%，遠超全世界平均增加率(50%)。

 

　　在未來汽車市場的爭奪中，韓國正遠遠落后于中國。今年上半年，韓國國內第一的現代汽車在國外和國內市場總共才售出4800輛電動汽車，只有比亞迪的1/9。現代汽車集團今年5月才從政府獲得了目前開發中的自動駕駛系統的實際道路性能開發和驗證的臨時運行許可證和車牌。

 

　　韓國產業研究院資深研究委員李恒久表示：按照目前的趨勢，韓國有可能淪落為向中國企業供應電動汽車配件的下游基地。更糟的是，若中國采用本國生產的主要配件，韓國在世界汽車市場將失去立足之地。”