每經記者 王敏杰

　　繼韓國政府表示將向韓進海運提供1000億韓元以上的擔保貸款后，韓國政府“間接”再度向其伸出援手。

　　據《人民日報》報道，9月11日，韓國政府決定，將向與韓進海運簽約而遭受損失的中小運輸代理企業提供4000億韓元（1美元約合1108韓元）緊急金融支援，幫助相關企業渡過難關。韓國政府認為，韓進海運申請破產保護讓因造船業危機而停滯的地區經濟愈發艱難，應合力克服危機。

　　截至目前，韓進海運破產一事尚未最后落定，但影響逐步顯現，除了沖擊韓國的物流業外，更有觀點指出，由于韓進海運破產時機剛好是年終旺季的出貨高峰期，在貨物交付恐將出現延遲的背景下，最終將影響美國零售業銷售情況。

　　此外，亦有不少業內人士告訴《每日經濟新聞》記者，受韓進破產一事影響，集運運價短期或將大幅反彈。不過，在供應過剩依然明顯的情況下，全球集運市場并不會因此出現根本改變。

　　韓國政府出手支持

　　9月6日，韓國政府表示，將向韓進海運提供1000億韓元以上的擔保貸款。

　　當天，韓進集團也宣布將自行籌措1000億韓元（約合9100萬美元），為韓進海運進港卸貨提供協助，從而盡可能減小帶給進出口商的損失。

　　對于韓國政府9月11日的這一最新決定，業內人士認為其意在給到有債務關系的企業一定的市場信心。

　　一名長期關注航運業的機構人士告訴《每日經濟新聞》記者，韓國目前擁有的兩大航運公司即是韓進和現代商船。“對韓進來說，目前是欠了債到期還不上，這種情況下，如果債權人要求一定要還就要進行破產清算。如果政府愿意支持或者債權人態度發生變化，理論上就可以不用破產。”

　　該名人士指出，由于很多貨物被扣押，從運輸代理企業角度來講，其已然違約。“貿易合同沒法執行了。如果一直這樣下去，可能會倒掉很多中小運輸代理企業。”

　　9月12日，有韓進在華內部員工向《每日經濟新聞》記者透露，在中國市場，截至目前，仍有大量韓進旗下的船舶在各港口外等待。

　　值得一提的是，9月2日，韓進海運在美國新澤西一家法院提出了破產保護申請。上周，其又計劃在全球43個國家尋求破產保護。根據最新消息，韓進海運已經獲得美國法院保護，船只可進港卸貨。

　　對此，前述機構人士指出，就全球市場來看，意義并不大。“海上遵循國際法律，尤其英美法，都是按照合同進行的。一般來講，出現問題后，債權人就有權利扣押船只。美國這樣的處理方式，不代表在其他國家也可以實現。”

　　影響或波及多行業

　　韓進海運是全球第七大、韓國第一大的班輪運輸公司。根據Alphaliner的數據，截至今年8月1日，韓進海運擁有的船隊規模為100艘、61.68萬TEU（標準箱），占全球3.0%的市場份額。相關數據顯示，截至去年底，韓進海運債務超過6.6萬億韓元（約合59億美元），今年上半年韓進海運累計虧損4730億韓元。

　　從8月底至今，韓進海運的“破產”事件已經成為業界焦點。目前來看，除了對其本國物流等行業產生沖擊外，對于一些相關的行業也產生了影響。

　　以零售為例，據悉，韓進旗下不少船舶運輸的貨物目的地為美國，而美國則即將迎來年終銷售旺季，在其船只遭遇扣押的情況下，一定程度上也意味著美國零售業最重要的銷售旺季會受到影響。

　　據《國際金融報》報道，美國零售業領導者協會會長肯尼迪（Sandra Kennedy）在一封致美國商務部和聯邦海事委員會的信函中表示，韓進海運為美國市場承運約8%的泛太平洋航運貿易，破產保護案已經令美國航運公司面臨巨大挑戰，還可能對消費者和整體經濟帶來重大影響。

　　不過，基于韓進總運力僅占市場的3%，上海國際航運研究中心國際航運研究室主任張永鋒告訴《每日經濟新聞》記者，影響確實存在，但不會很大。

　　有業內人士指出，韓進海運目前面臨的最壞結果是最終進入破產清算，屆時其將是全球航運業三十余年來最大一家宣布破產的航運公司。

　　“港口對韓國很重要，以釜山為例，完全就是靠港口業務，主要做國際中轉，其中很大一部分箱量都是韓進帶來的。”一名業內人士告訴記者，釜山港提供了當地很多就業，如果韓進破產，即會帶來一定的就業問題。