波音供圖

　　每經記者 李卓

　　9月13日，波音公司針對中國市場發布市場展望報告預測，未來20年，中國將需要6810架新飛機。波音民機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞斯（Randy Tinseth）對包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體表示，雖然目前中國市場規模只是美國市場的40%，但因為中國民航客運量保持了年均6.2%的增速，20年以后，中國市場規模將超過美國，成為世界首個總價值超萬億美元的航空市場。

　　《每日經濟新聞》記者了解到，在波音全球版圖中，中國依然是全球增長最快、活躍度最高的市場。中國航空公司也已經成為波音最大的客戶，過去3年內，接收了波音飛機交付量的25%。

　　而就波音在中國選址建立737飛機完工中心的項目，波音表示還在和中國伙伴的推動當中，對外界傳言甚多已落戶某地的說法不置可否。廷賽斯還透露，波音全新單通道飛機家族737MAX已在試飛過程中，預計明年夏天將提前實現交付；尚在研發中的最大號787——787-10明年也將開始試飛，預計2018年實現首架交付。

　　消費型經濟助長民航市場

　　十年來，波音針對中國飛機需求的市場預測數字已經翻番。由于中國旅游業和交通運輸業是服務業的重要領域，波音預測未來20年中國的年客運量增長率仍將達到6.4%，所以中國飛機交付量近3/4將用于滿足增長需求。

　　在回答媒體提問時，廷塞斯同時表示，中國GDP增速放緩在波音的預期之內。他認為，隨著中國經濟逐漸由重工業、政府投資向消費型經濟過渡，對民航反而有更好的推動作用，這是波音對中國民航發展信心的主要來源之一。

　　值得一提的是，根據波音的報告，中國國內民航市場很大驅動力來自新進入市場的新興和低成本航空公司，過去5年，中國新成立航空公司的年增長率達到27%，目前已經承擔全中國接近15%的運力。

　　中國航空公司遠程航線網絡5年來也實現150%的高速增長，市場份額增長12個百分點至48%。廷塞斯認為，這其中，北上廣三大機場的遠程網絡增長固然很快，但真正驅動增長的是次級市場。過去5年，中國新增90個遠程航線中，有41個來自成都、杭州、深圳、武漢等15個二線城市。

　　波音737中國工廠仍未最終落地

　　在波音的預測報告中，單通道飛機依然是國內及區域市場的核心。截至2035年，中國單通道飛機市場將需要5110架飛機，占飛機總交付量的75%。而來自中國客戶的儲備訂單情況表明新的737 MAX 8和新一代737-800是單通道市場需求的核心。

　　也正因如此，中國顯然已經成為波音和空客單通道飛機的必爭之地。

　　為業界關注的是，早在2008年，空客A320系列單通道飛機天津總裝線就已經投產，這也被認為給空客近年的中國單通道飛機銷售帶來了巨大幫助，雖然空客在中國的市場起步晚于波音，但通過奮起直追、目前已與波音不相上下。

　　2016年，空客A320系列單通道飛機天津總裝線二期合作也已經全面啟動。與此同時，空客A330系列寬體飛機天津完成及交付中心項目建設也已經全面展開，包括三個大飛機庫和一個噴漆車間的總體工程都已經破土動工。波音的緊迫感可想而知。

　　而自2015年9月波音宣布將和中國商飛合作在中國建立737單通道飛機完工中心至今已整整一年，項目選址一直備受關注。但對于外界傳言已落戶某地的說法，波音9月13日接受媒體采訪時依然未置可否，只是表示還在和中國伙伴的推動當中。

　　此外，波音同時預測，未來20年，中國寬體飛機機隊規模將增至當今的三倍，總共需要1560架新飛機，主要為787夢想飛機、777和777X這樣的中小型寬體機。今年的預測報告也反映出寬體機市場將繼續從大型飛機轉向高效能新型中小型飛機的趨勢。

　　廷塞斯指出，在中國，目前單通道機隊規模占全球單通道機隊的18%，寬體機隊的規模只占全球寬體機隊的5%左右。但隨著中國中產階級人群的不斷增長、新簽證政策的出臺以及具備新科技、新性能與高效率的各種寬體飛機的面世，中國遠程航線市場前景可觀。