昨日，全球最長跨海大橋——港珠澳大橋主體橋梁貫通。

　　港珠澳大橋於2009年12月15日在珠海動工，至今已經曆時7年。這座全長55公裏，設計使用壽命120年，總投資超過千億的跨海大橋承載了粵港澳三地太多的夢想與期待。早在上個世紀八十年代末，廣東的一些有識之士就開始提議建設這座大橋，但是這座大橋的籌建隨後陷入了漫長的爭論與複雜的討論期。其中一個討論的重點是：雙Y還是單Y。

　　雙Y就是一頭連接香港深圳，另一頭連接澳門珠海。單Y，也就是現在的方案，橋的東邊只是連接香港。

　　一座和深圳人民沒什麼關系的大橋

　　從珠海去深圳，直線距離只有約40公裏，但是現在卻要北上廣州經過虎門大橋再南下深圳，距離突然就變成了200多公裏，而且因為車流量實在太大，虎門大橋也變成了堵車的代名詞，從深圳去珠海路上花個4-5小時那是常事。

　　雖然港珠澳大橋可以在地理上大大縮短珠海澳門和深圳的距離，但是這樣珠海去深圳必須途徑香港地界，未來非常有可能只有少數持有香港深圳兩地車牌的車才可以享受這個便利，而這個兩地車牌不是誰都可以申請的，必須用公司名義申請，如果掛靠，那價格是一百萬起步——呵呵。

　　未來隨著深中通道的建成，去珠海幹嘛要走港珠澳大橋呢?

　　香港汽車保有量73.7萬輛，澳門11.9萬輛，珠海汽車保有量53.1萬輛，三地相加汽車保有量130萬輛，遠遠不到深圳汽車保有量320萬輛的1/2，而且因為兩制關系，兩地牌照車比例極低。所以港珠澳大橋變成“空橋”並不是危言聳聽。

　　形象工程還是政治意圖

　　CCTV紀錄片《超級工程》第一集講的就是港珠澳大橋，在這個記錄片中，不斷提及各種第一：

　　“這將是世界上最長的跨海大橋、建造全世界最長的鋼鐵橋梁、打造世界上最長的海底沉管隧道、啟用世界最大的巨型震錘”這些都是中國式的驕傲，尤其在西方人最熟悉的香港土地上建造這個世界建築奇跡，或許更能彰顯中國的國力。

　　另外按照《香港商報》06年4月份某期的說法，單Y方案，是在香港政府借助中央政府的力量下確定的。當時中央政府對香港及其溺愛，基本算是有求必應。

　　當然這些，我們大可以一笑而過!

　　香港已經不比當年，深圳也非當年的深圳

　　據說在港珠澳大橋的開工儀式上，時任香港特首的曾蔭權春風滿面，面對鏡頭頻頻招手，而身為廣東省委書記的汪洋卻神情嚴肅。因為雙Y改單Y的方案，最受益的當然就是香港，這意味著珠江西岸的資源，可以不經深圳就可以抵達香港。而西岸的一些資源，去深圳可能會考慮途徑香港。

　　香港在1997年回歸時，GDP相當於國內經濟總量的近20%，想必有一種一覽眾山小的俯視感。然而，近年來伴隨著內地經濟的騰飛，停滯的香港經濟早已不複當年雄風。深圳自1980年來，年均增速接近20%，增長最快時超越60%，即使放緩也還保持著約10%的快速增長。深圳的騰飛足以創造第二個“東亞奇跡”，也更加反襯出香港經濟的落寞。

　　在港珠澳大橋籌備期間，尤其是2004年單Y方案確定之前，香港還是這個地區絕對的大佬，香港的GDP還是深圳了3-4倍。深圳雖然看似潛力無限，但是還存在很多不確定因素。例如2002年，那篇著名的《深圳，你被誰拋棄》還在擔心著深圳未來。所以當時的香港仍然有絕對的實力來統領整個珠三角。

　　但當時間放到現在，香港因為工業的北上，經濟空心化嚴重，目前僅僅依靠金融地產和旅遊貿易支撐。而深圳卻以科技創新引領了整個中國經濟，金融+科技的雙核驅動保證著深圳未來持續發展的動力。

　　所以一座撇開的未來經濟引擎的大橋究竟有什麼價值，香港僅僅依靠一座大橋也未必就可以改變現在的窘境。

　　深中通道！互相傷害！

　　2004年，單Y方案正式確定。2004年，深中通道被第一次提出，2016年，深中通道開始建設。雖然深中通道的預算高達400億人民幣，但是相比虎門大橋，仍然大大縮短了珠江西岸和東岸的距離，並且配合深圳沿江高速，可以大大緩解珠江西岸到東岸的交通壓力。

　　最受益的珠海

　　無論是港珠澳大橋還是深中通道，能在被窩裏都笑出聲的大概只有珠海中山了。

　　在整個珠三角的發展現狀中，存在東西岸發展不平衡的狀態，東岸的香港深圳走在世界前列，但是有限的土地資源大大制約了深圳和香港的發展空間。而與此形成鮮明對比的是西岸的珠海中山還有很大的發展潛力。隨著深圳香港的各種成本越來越高，西進珠海中山或許是深港不錯的選擇。

　　最重要對於珠海來說，他一下子變成了連接粵西粵東的交通樞紐。未來無論從香港還是深圳，去珠海的路程都從4個小時直接縮短到了半小時。

　　橫琴自貿區也有望像深圳前海自貿區一樣，以政策優勢吸引產業投資及人才，帶動住房需求。到時候珠海將會是被深港高房價嚇退的外來從業者的價值窪地。

　　在今年6月份廣東省政府辦公廳出台的《珠三角“九年大跨越”重大項目2016年目標表》中，在珠海建設或涉及珠海的項目就有9項之多，具體涵蓋了基礎設施、產業項目、重大平台以及教育發展等類別，如廣佛江珠城際軌道交通、建設職業教育基地和引進3~5所國外知名大學合作舉辦高等教育機構等。其中有5項明確提出今年的投資目標進度，計劃投資總額高達118.6億元，可見國家對珠海建設的重視與支持。

　　雙城記的未來不能如此

　　一座橋，最後又歸為到了兩座城市的未來。但是我們必須清楚一個道理，不管未來的經濟地位如何，深圳和香港都不應該是對立的。沒有香港就沒有深圳的今天，沒有深圳的今天也沒有香港的未來。整個珠三角不是競爭關系，而應該是合作關系。如今單Y改雙Y已經來不及，但是我們的認識層面不能再是但Y。

　　我相信，深港合作下的珠三角，絕對會是中國經濟最有競爭力的核心經濟圈，而這不僅僅是單Y和雙Y可以決定的，這背後還有人們認識層面等更深層次的東西。