今年7月以來，煤炭價格一改疲軟之態，進入回升通道。部分品種和年初相比，漲幅已經超過50%。神華、中煤、同煤、伊泰四大煤炭企業從10月1號起將5500大卡下水煤長協價格上調至548元/噸，較9月份的長協價上漲88元/噸，價格漲幅創下曆史記錄。煤炭價格上漲的重要原因，被認為是去產能造成的產量下降。

　　然而，據了解，業內人士表示，盡管煤炭產量收縮是事實上，但煤炭生產供給足以覆蓋需求。相關專家表示，後期煤炭價格趨穩概率加大，炒作所謂煤炭“政策市”極易踏空。

　　回首今年以來的煤炭價格，卓創資訊煤炭分析師劉冬娜表示，從六月份開始，煤價逐漸抬頭，到8月份，全國電煤價格為369.74元/噸，同比上漲8.49%;已是連續三個月出現較大幅度的上漲。而剛剛過去的九月，這種勢頭並沒有減弱：“前五個月情況價格還是好的，但是七月份到十月份，這幾個月全是不理性的。而且以前都是五塊十塊的的漲，現在每次漲都是以百元來計。”

　　分析煤價上漲的原因，不少人會歸結為去產能造成的產量下降。但事實上，廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強表示，今年煤炭實際需求大幅下挫仍是定局，煤炭供應並沒有出現實質性的短缺：“今年需求比去年下很多，3%以上估計是確定的，這是很保守的估計。也就是說，去產能趕不上需求的下滑，理論上價格還要往下走。但是因為276天價格管住了，幫助煤炭行業，但上漲基礎是不牢靠的。”

　　此外，國慶節前，國家發改委等部門印發了《關於適度增加部分先進產能投放保障今冬明春煤炭穩定供應的通知》，允許符合條件的先進礦井可以在276至330個工作日之間釋放產能。劉冬娜認為，這部分產能如果充分釋放，足以覆蓋冬季用煤高峰需求缺口。

　　劉冬娜表示，最近限產放松，如果按照要求1500個煤礦都能放開，產量能達到5100萬噸，供應量是可以覆蓋需求量，可以過渡的，但現在有的煤炭企業還沒有執行。

　　隨著產能釋放，煤炭庫存量開始出現回升。10月1-7日，全國鐵路日均發運煤炭7.9萬車，同比增長12.2%。10月8日，全國統調電廠存煤9579萬噸，可用22天，比9月末增加2天，每天可增加庫存26萬噸。北方五港存煤1434萬噸，比9月末增長5.6%，其中，秦皇島港存煤365萬噸，比9月末增長15.4%。那么為何煤價上漲沖動仍未受到遏制呢?

　　對此，有貨雲物流CEO樊冰表示，重要的因素可能公路煤炭運輸出現不暢，以往煤炭運輸超載現象嚴重，而今這種情況受到遏制：“現在是運不到。公路要求限制噸位，車輛運輸量比原來少了三分之一。導致運費暴漲，本身煤炭價格就漲，運輸價格又漲，到銷售漲的就很離譜了。”

　　注意到，與此同時鐵路運輸量持續回暖。受運輸需求回暖的影響，自昨日(10月11日)起，西安鐵路局取消了此前煤炭運價下浮1分錢的政策，烏魯木齊鐵路局、太原鐵路局等也有上調運價的傳聞。樊冰預計，隨著運力改善等，煤炭價格將趨於平穩。“下一步會有所改善，漲幅會變小變慢，到年底主要是看天氣情況，預計到2017年1月份煤價會出現回落。”

　　不過林伯強也表示，目前不排除部分環節存在借勢漲價、囤積居奇的情況，也有部分下遊企業受上漲預期的影響盲目加大庫存。但他表示，作為占比超過一半的一次能源，煤炭價格對於實體經濟的影響可謂牽一發而動全身。如果價格不合理上漲的勢頭不得到遏制，一旦倒逼監管層繼續釋放產能，剛剛回暖的煤炭行業整體都將受到沖擊。“煤炭價格上漲對下遊企業的影響很大，如果煤炭漲得過快，政府是不會允許的，不能因為要保煤炭犧牲其他產業。”