新華社北京１０月２０日電 再過二十來天就是“雙１１”了，各大電商平臺鉚足勁搞促銷，“剁手黨”準備“買買買”，快遞旺季模式將開啟。纏滿了膠帶的紙箱，異味熏鼻的黑色塑膠袋……快遞包裹在給我們的生活帶來方便的同時，也給環境帶來無法想像的風險。
國家郵政局２０日發佈《中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》顯示，按照平均每單快件使用１米長膠帶計算，２０１５年全國快遞業所使用的膠帶總長度為１６９．８５億米，可以繞地球赤道４２５圈，我國快遞包裝年耗用量驚人。
一年快遞用膠帶可以繞地球赤道４２５圈
據報告統計，２０１５年，我國快遞業共消耗快遞運單約２０７億枚、編織袋約３１億條、塑膠袋約８２．６８億個、封套約３１．０５億個、包裝箱約９９．２２億個、膠帶約１６９．８５億米、內部緩衝物約２９．７７億個。
國家郵政局預測，２０１６年我國將產生３００億個快遞包裹，到２０１８年將達５００億個包裹。快遞行業每年使用大量不可自然降解塑膠袋、膠帶，排放的二氧化碳每年２０００萬到３０００萬噸。
３００億個快遞包裹最後落在了千千萬萬的家庭中，給社會和環境帶來巨大負擔。
針對所有可回收的包裝品，耗材本身有沒有標準化規範？“快遞包裝的相關標準明年有望出臺。”國家郵政局政策法規司標準處處長徐華榮回應說，快遞包裝標準的制定已經啟動，將遵循綠色化、減量化、可迴圈化利用三大目標。考慮到快遞企業的實際情況，對於有毒有害的包裝將推出強制性要求。對於可降解等高標準的要求，將綜合考慮企業的承受能力。
誰來為綠色買單？
調研報告指出，一個真正可降解的環保快遞包裝，成本大概上漲０．５元。關鍵是誰來為綠色買單？
菜鳥網路科技有限公司首席執行官童文紅坦言，今天中國的快遞袋都不是完全可降解的，真正完全可降解的袋子因為成本高，產業發展不起來。
目前我國快遞包裝回收率小於２０％。這是因為包裝使用的透明膠帶不僅本身不可降解，客觀上造成紙箱與塑膠難以分離，提高了回收成本。
“快遞服務的終點在民生，痛點在末端，契入點就在綠色。”廣東省郵政管理局局長江明發說，綠色不僅體現在快遞行業的綠色包裝，還體現在快遞行業的綠色通行。
“中國快遞市場從２００８至２０１６年，保持每年平均５０％以上的增長，消費者的需求端旺盛，但快遞供給側並不匹配。”童文紅說，中國的幾億消費者都是通過“最後一公里”才感知到中國的快遞服務水準，而“最後一公里”的綠色通行面臨三大挑戰：
第一個挑戰是快遞員不開心，因為末端通行效率不高。八成快遞員每日工作時間超過８小時，中午１點左右才能送完上午的快件，下午的快件要送到晚上８點多。即使這樣，快遞員每天送的快件數量有限，平均每天８０至１２０件。
第二個挑戰是現在的快遞員越來越不認路，因為流失率高。近一半以上的站點工作年限平均一年以內，一個站點一半人都是工作一年以內的，每個月的平均流失率是８％。
第三個挑戰是快遞的業務量迅速攀升，快遞員流失率也很高，但是消費者仍然不滿意。快遞每單的平均價格，從２０１４年的平均１０．５元降到２０１６年８．８元，相比海外的快遞每單平均價格４．５美元，這其中的落差是非常大的，同質化競爭也是非常殘酷的。
顯然，無論是培育消費者的包裝回收習慣，還是提升企業對環保的社會責任感，都任重道遠。
科技創造綠色快遞
“快遞給人的印象就體現在城市的馬路牙子上。”國家發展和改革委員會綜合運輸研究所所長汪鳴形象地說，快遞員在馬路邊上因陋就簡操作的現狀亟待改變。快遞“最後一公里”實際反映的是整個運作體系的問題。快遞員在社區、寫字樓馬路牙子邊上做分揀、這跟我國快遞業世界第一的規模是嚴重不匹配的，也嚴重降低了這個行業的層次。
汪鳴指出，很多城市把貨運配送節點建設納入到了城市規劃範疇，應該把城市配送節點和城市集結點在功能方面做一些整合，使城市內的集結點逐漸走向規範化、合法化，這樣可以減少車流量，降低碳排放。
京東商城總監高宇舉例說，一個在新疆的買家，如果要買深圳賣家的手機，快遞包裝必須非常嚴實以免破損或丟失，但同時也造成了很大的包裝浪費。通過大資料分析客戶消費習慣，京東在距離客戶最近的倉庫直接布貨，倉配一體化可以實現配送和包裝成本的降低。“別的商家用５層瓦楞紙，我們用３層就夠了。”高宇說，電商的包裹一般最多要經過７次中轉，而在京東只需要經過１次中轉，即從倉庫直接到用戶。目前京東實現了１０％的紙箱回收，客戶收到包裹後，可以將紙箱返回倉庫重新利用。
順豐速運副總裁許志君說，要以綠色環保實現快遞行業的可持續發展。在包裝方面，首先是減量化，優化包裝設計，避免過度包裝，降低包裝能耗。在環保方面，研究更多使用１００％降解的材料，迴圈使用的包裝材料。在配送方面，通過物聯網智慧型終端有效管控車輛和司機的駕駛行為，降低油耗。（趙文君）