原標題：C919已獲570架訂單，造寬體機要聯手俄羅斯

　　中國天空的市場潛力正被深度發掘。

　　深秋的珠海依舊陽光明媚、暖風習習，而比天氣更熱的，是兩年一度的珠海航展又一次來臨。

　　作為國內規模最大的航展，珠海航展可以說是航空業內和飛友們每兩年相聚一次的盛宴，來自國內外的先進軍用飛機和最新民用客機都會進行飛行表演和展示，場館內相關航空產業鏈的展臺上，時不時就會爆出不少巨額訂單。

　　如果說本屆珠海航展最引人關注的是殲-20的“驚鴻一現”，那么最讓人意外的，當數在中國商用飛機有限責任公司(下稱“中國商飛”)展臺上低調展示的一架1∶10比例寬體客機模型飛機了。

　　據《第一財經日報》記者了解，負責遠程寬體飛機研制的中俄合資企業注冊審批程序已啟動，預計年內將正式掛牌運營，挑戰波音和空客把持的寬體機市場。

　　中俄聯手研發寬體機

　　11月2日下午，被紅布遮住的這架寬體客機模型被揭開了面紗。白色的機身，紅色的條紋，機身前半段上“中國商飛COMAC”的邊上還赫然跟著“UAC”(俄羅斯聯合航空制造集團)的logo，意味著國產寬體客機將由中俄雙方共同研發。

　　其實早在今年6月25日，目前正在制造國產窄體客機C919的中國商飛公司就與UAC簽署了項目合資合同，中俄兩國企業就研制寬體客機正式確立合作關系，雙方企業將按照對等原則開展研制工作，在上海組建合資公司作為項目實施主體。

　　據《第一財經日報》記者了解到，飛機的總裝將在上海完成，目前，中俄雙方企業正在對供應商RFI(信息征詢書)回復做聯合評估。

　　與正在努力實現盡早首飛目標的單通道窄體客機C919相比，中俄遠程寬體客機采用雙通道客艙布局，基本型航程為12000公里，座級280座，這一機型也被業內稱為“C929”客機。

　　在C919尚未交付時便提前開展C929前期工作，主要也是看中了中國寬體機這個巨大的市場。

　　據空客公司在今年珠海航展上發布的最新全球市場預測，未來20年(2016~2035)，中國市場將需要5970架新飛機，包括4230架單通道飛機和1740架寬體飛機，價值高達9450億美元（約合6.4萬億元人民幣），占全球同期新飛機需求總量的18%。

　　目前，需求巨大的寬體機市場還主要由波音和空客公司把持。在此次珠海航展上，空客就派出了最新寬體客機A350-900來到中國首秀。此次來華的MSN2測試飛機擁有完整客艙內飾，飛機還采用了顯現碳纖維材料結構的特殊涂裝。航展結束后，MSN2還將訪問海口、北京、上海、廣州和成都五大城市，進行飛行展示。

　　而波音派出的則是已經交付海航的“功夫熊貓”涂裝B787-9寬體機。據悉，到今年年底，B787系列在國內將交付超過40架，其中海航18架、南航10架、國航7架、廈航6架，年底還將迎來B787-9;未來還有超過50架B787系列飛機將交付國內公司。

　　這對C929客機來說無疑是不小的壓力。因為根據研制經驗，從項目啟動到實現首飛，預計需要7年左右時間，到實現產品交付則需要10年左右時間。

　　而眼前，對中國商飛來說，更關心C919窄體客機的盡早首飛。在此次珠海航展上，東航與中國商飛簽署合作協議，成為C919的全球首家用戶。此外，中信金融簽下36架訂單，其中確認訂單18架、意向訂單18架;浦銀租賃簽約購買20架，其中5架確認訂單、15架意向訂單。到此，C919大飛機已獲得全球23家用戶的570架訂單。

　　資本蜂擁通用航空

　　研制民用大型客機，不僅需要耗費大量的時間，也需要巨額資金的支持，而更多的社會資本，關注的則是方興未艾的通用航空領域。

　　通用航空是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動，從旅游觀光到飛機播種、從醫療救護到石油作業飛行等，都屬于通用航空范疇。

　　與發達國家相比，我國通用航空起步較晚，規模也小得多。不過，近幾年來布局通航產業的資本越來越多，在這屆航展上，通航企業的展臺就占據了半壁江山，各種簽約合作的消息也是層出不窮。

　　“我們所接觸過的組建通航公司的投資方，以前很多都不是在民航圈兒干過的，造房子的、賣藥的，甚至修路的，各行各業的都有。”一位行業內人士對《第一財經日報》記者透露，他們大多數是看中了通航市場的潛力和盈利空間，希望在這個產業發展初期捷足先登，當然，代價也是明顯的，就是需要先期投入不少資金布局。

　　華彬航空就是較早涉足這一市場的一員，目前已有7家子公司，從事包括航空醫療救援、公務包機、空中旅游、水陸短途運輸、通航作業、飛行培訓、航空器代管、航空產業園和通航機場、航空器維修制造、航空金融、航空器銷售代理、互聯網空旅服務在內的相關通航業務。

　　“要想在通航領域賺錢，首先是要投入，不管是飛機還是相關產業鏈，”華彬航空董事長鄭剛告訴記者，“不過近年來，全國各地對發展通用航空的需求日益強烈，尤其是沿海各省份，在發展水上飛機通勤業務和低空旅游項目方面，有著巨大的潛力。”在這屆航展上，華彬航空就與銀川市人民政府、寧夏旅游投資集團簽署戰略合作協議，計劃在寧夏及周邊地區開展低空旅游、旅游通勤服務，以及航空應急救援等業務。

　　直升機醫療救援市場也是一些通航企業看中的“藍海”。同樣較早布局通航產業鏈的正陽集團旗下的金匯通航就啟動了直升機救援項目，此次就派出醫療構型輕型單發直升機AW119Kx前來參展，布局全國直升機救援服務網絡的建設。

　　海航通航總裁丁輝向本報記者分析了國內市場的現狀，“在美國，通航企業盈利主要在石油鉆井平臺、醫療救援等領域，而這些需求在國內才剛剛起步”。此外，同時這也與國內適合的直升機數量少、機場甚至起降點等配套不多有關。

　　海航通航是海航集團今年上半年才組建的全新板塊，也是海航希望加速拓展的新增長點。盡管在通航領域屬于后來者，但海航通航的“野心”并不小，目前已經在通過組建產業基金、創投基金、與地方政府合作等方式，在博鰲、宜昌、八達嶺等地，打造通航產業園，并醞釀整合海航集團旗下已有的公務機、飛行航校等資源。

　　“未來5~10年，海航通航計劃投資建設、改造利用及收購兼并100個通用機場、50個通航產業園區、5000個通航起降點，在全國各重點省份共設立約30家通用航空公司，自有及托管共計500架通用飛機，并大力開展無人機業務。”海航通航執行董事長劉欣對記者透露。

　　在此次航展上，海航通航就與宜昌市猇亭區人民政府、江西航空投資有限公司、重慶市萬盛經濟技術開發區、北京通用航空(集團)有限公司、空客直升機中國有限公司、中電科特種飛機系統工程有限公司等簽署戰略合作協議，計劃在華北、華中、華東、中南、西北布局通航產業區，拓展通用航空全產業鏈。