政策大限將至 平臺補貼減少

　　非京籍網約車司機退意漸濃

　　人人開網約車的“莽荒”時代即將成為過去。網約車新政11月1日正式實施，雖然北京地方政策暫未落地，但在京非京籍、外地車牌網約車司機，退出的意愿愈發明顯，北京市網約車“京人京車”規定，成為多數網約車司機難以逾越的門檻。同時，各大網約車平臺補貼持續走低，激發了這次非京籍司機的退出大潮。

　　“非京人”出走

　　北京商報記者近期采訪各大平臺的網約車司機發現，不符合規定的部分司機正計劃退出，有的司機已在10月初卸載軟件，另謀他職。

　　滴滴快車司機錢師傅對北京商報記者表示，自己之前一直在地鐵分鐘寺站附近“拉黑活”，自從滴滴、優步等網約車平臺出現，黑車司機在地鐵口“趴活”的生意愈發難做。在朋友的幫助下，錢師傅今年5月下載了滴滴、易到、優步等App開始做網約車。“從目前北京市場的情況來看，非京籍司機將不能開網約車。我在10月初退出網約車平臺，打算另謀他職。現在做網約車扣除油費、車輛磨損保養費等，幾乎不賺錢。”錢師傅補充道。

　　除外地戶籍的司機逃離網約車平臺外，北京本地戶籍的司機也在考慮告別網約車行業，北京司機趙師傅對北京商報記者表示，考慮到北京道路交通擁堵情況，網約車新政對于戶籍和車輛牌號的限制是合理且有必要的。不過，趙師傅依然計劃退出網約車市場，“戶籍和車牌都不是問題，最重要的是車輛可能需要改變運營資質同時要貼統一標識，我做網約車一直是兼職狀態，這樣的要求我無法滿足”。趙師傅表示。

　　家住北苑家園的秦女士11月1日接受北京商報記者采訪時也表示，網約車出行已經成為習慣，滴滴、優步、神州、首汽等軟件都在使用，不過，從9月末開始，易到平臺上外地車牌的網約車似乎有所減少。“有網約車司機曾向我透露說，為應對網約車新政，平臺正在加緊清除外地車牌網約車。”秦女士稱。

　　潛流涌動

　　盡管不少網約車司機都萌生退意，但北京商報記者尚未從滴滴出行、易到等方面獲取官方數據，但這背后卻是暗流涌動。據北京商報記者了解，無論是網約車平臺還是汽車租賃公司，都著手對外地車牌的網約車做出限制措施。滴滴快車司機胡師傅表示，平臺目前實行優先為自營車隊派單的措施，非自營及外地車牌的網約車則沒有優先權。據悉，此前廣州市場就曾出現多個網約車平臺集體清理外地車牌網約車的情況。不過，在北京市場，網約車新政實行首日，外地車牌仍可正常運行接單。

　　同時，北京商報記者11月2日致電位于昌平區北七家鎮的一家租賃公司，該租賃公司的工作人員表示，目前租賃公司業務可以正常運行，包括司機自帶車輛接入平臺或租賃該公司的車接入平臺都可實現，不過，該工作人員強調，網約車新政即將落地，外地車牌目前各個平臺都已經禁止接入。“北京市的網約車新政還未出臺，本地戶口的政策也未生效，但外地車牌肯定已無法繼續進入平臺。”

　　補貼漸少

　　除新政帶來的影響之外，各平臺當下的補貼減少也是不少司機出走的原因。人民優步司機高師傅來自東北，他在11月2日對北京商報記者表示，消費者現在用人民優步越來越少，因為補貼大不如前，身邊已有不少司機轉行了。高師傅介紹，昨日人民優步實行的補貼政策是跑滿25單給予80元獎勵，“25單幾乎是完不成的任務，一旦接一單路程稍遠的活兒，想拿到滿單獎是不可能的”。

　　不過，上述趙師傅表示，最近幾天易到和滴滴平臺給予司機的獎勵有了小幅提升，目前易到的獎勵措施是早晚高峰時段滿5-7單獎勵40元，7單及以上獎勵60元；滴滴平臺也微微上調了獎勵，目前滴滴要求成單率在65%以上的司機，在次日可享受早晚高峰每單0.6倍獎勵。

　　供需之變

　　新政之下，非京籍司機出走、外地車牌禁入是否會對便捷出行造成影響？在一位不愿具名的網約車企業負責人看來，城市生活的特點之一是大規模人群在固定時間集中區域統一工作，交通出行呈現潮汐現象，早晚高峰道路交通壓力大、出行也需求大，非高峰時段道路交通壓力小、出行需求也小，這一現象在北京等一線城市更為明顯。

　　在該人士看來，滴滴、優步等網約車平臺的出現將這樣的潮汐需求放大，高峰時段需求大、網約車平臺補貼高，繼而吸引更多的司機上路拉活，使得道路交通更加擁堵。因此，非京籍司機和外地車牌離開市場后，行業面對的主要問題是如何緩解城市潮汐式的供給矛盾問題，這其中的關鍵在于網約車數量要適中，網約車存量調度效率要高。“一方面要提高網約車價格，通過市場機制推動消費者乘坐公共交通出行；另一方面，將城市現有的存量調動起來，通過互聯網的手段提高網約車的接單效率，減少空駛率，最大限度發揮網約車的作用。”該人士補充道。

　　11月2日，北京交通大學交通系統科學與工程研究院發布相關報告顯示，從利用滴滴大數據對北京市道路交通運行情況分析來看，2015年滴滴訂單快速增長，北京道路平均行程速度平穩波動，未見擁堵加劇的趨勢。

　　非京籍司機、外地牌照逐漸“出局”的同時，北京網約車“國家隊”首汽約車則表示，正在加速拓展市場及增加合規車輛運力，據悉，北京市場目前已有近5000輛首汽網約車輛運營。不過，上述北苑家園的秦女士表示，“無論是首汽約車還是滴滴出行，無論是非京籍司機出走，還是本地戶籍司機增多，希望北京網約車新政落地后，不要回到過去的打車難時代”。

　　北京商報記者 孫麒翔/文 CFP/圖