導讀
IHS汽車行業分析師德文·林迪在接受21世紀經濟報道專訪時表示，與幾年前不同的是，目前包括大眾等老牌汽車品牌對新能源的轉向、加之BAT等多個互聯網企業的進入，電子汽車行業已經遠非特斯拉時代，而財務困境中的法拉第以及樂視汽車帝國的生存也將面臨一系列考驗。
“首先是量產汽車本身的性能以及其和包括特斯拉在內的其他電子汽車的對比，其次是其融資能力能否支持其工廠建設或其他的量產措施。”林迪表示。
大約1年前，2015年11月，樂視聲稱其投資的創業公司法拉第未來（Faraday Futur）將投資10億美元在美建廠，投產電動汽車，挑戰特斯拉。一年后，事態戲劇般翻轉。
一年后，事態戲劇般翻轉。10月21日，美國《汽車新聞》爆料，10月10日建筑公司Aecom副總裁及項目主管Robert Gay給法拉第的信件顯示，法拉第未來拖欠9月份的工程款2100萬美元，同時，法拉第還應在10月和11月分別支付款項2530萬美元和1180萬美元。11月6日，賈躍亭通過發公開信的方式自爆樂視資金緊張；11月15日，內華達州長Brain Sandoval對媒體確認，Apex工業園區規劃將暫時停止。
說是工業園區，這片距離賭城大道（Strip）只有半小時車程的2000公頃土地仍然大部分是荒漠。在連年金融危機使得州政府幾乎破產之后，背景神秘的新能源汽車法拉第未來（Faraday Future）在2015年表示將投資1億美元建廠，州政府迅速通過專門立法給予企業3億美元稅收減免和基建鼓勵。一時間，從政府到房產投資商、建筑工程商以及當地居民都將這個看做是振興當地經濟的重大利好。
迄今為止，目前人們只知道法拉第背后的主要投資人為賈躍亭，而在最近樂視接受新華社采訪時仍然回避了法拉第的股權結構，只是表示樂視與法拉第未來是戰略合作關系。
11月15日，曾經在開工儀式上宣布“法拉第使得Apex工業園區重燃希望”的內華達州長Brain Sandoval不得不承認，法拉第最新的情況影響到了當地的規劃。他對媒體公開表示，出于對法拉第財政狀況的“擔憂”，將暫停計劃中的Apex工業園區高速公路建設，等待“公司財務狀況理順后”再重啟。“我只是不希望州（政府）跟實際情況脫節、走得太遠。”這位曾經多次拜訪中國會見項目主要融資方賈躍亭的州長表示。
不去仔細探究，可能難以理解中資在美國電動車版圖的影響力。僅是在加州，中資投資、外方高管和設計團隊的電動車就有不下四家。除了Faraday Future，樂視還投資了硅谷旁邊位于Fremont的Atieva公司。騰訊、京東、高瓴資本等共同投資了位于圣何塞的蔚來汽車（NextEV）、而萬向集團投資了此前有“最快電動車”稱號的Fisker Karma。
在剛剛過去的洛杉磯汽車展上，已經改名為Lucid Motors的Atieva公布了其最新車型。有汽車專業媒體評論，其股東樂視正在發酵的資金危機或將影響到該汽車的下一步走向，包括其宣稱即將選址的工廠建設。
一面是野心勃勃的中國企業成為全球最前沿科技創新的金主，另一面走在債務鋼絲一旦遭遇資金鏈斷裂對投資地的蝴蝶效應。“對于飛速海外擴張的中國企業和需求資金支持的美國創業公司以及政府來說，這都是一個值得關注的案例。”一位紐約智庫研究中國企業對美投資的分析師向21世紀經濟報道記者表示。
在過去的幾個月中，包括中國化工、中國忠旺等中國企業在歐美的多起投資并購受到了反對的聲音，而在11月16日，美國國會一委員會建議，應禁止中國國有企業收購美國企業。而法拉第未來最新的案例又為美國如何應對中國企業投資增加了一個新的角度。
“中國企業在海外大規模并購時常常伴有巨額債務，這給當地的企業和環境造成影響，也可以說， 中國企業海外投資是雙刃劍。”美國企業研究所（American Enterprise Institute）Derek Scissors表示。
針對種種問題，21世紀經濟報道記者分別在11月16日和11月29日向法拉第未來美國總部發了采訪郵件，但截至發稿，均未收到回復。
神秘、速度與公關大獎
根據目前多個公開消息顯示，賈躍亭的汽車夢始于2014年。此后，他迅速集結了國內外汽車領域的業內高管，其美國最矚目是在2014年投資了法拉第明星汽車團隊。
Nick Sampson，一個此前在特斯拉、捷豹、蓮花都有過工作經驗的工程師于2014年4月開始在家設計法拉第。到2014年底，他的團隊里已有了諸多業內專家，例如曾在Space X帶領電池和燃料團隊的Porter Harris，曾在福特、特斯拉、夏威夷航空負責全球供應鏈的Tom Wessner，曾在特斯拉帶領制造團隊的Dag Reckhorn，以及曾負責過寶馬i3和i8設計的Richard Kim。
沒有明確的交易記錄顯示，賈躍亭具體是何時、怎樣投資了這一明星電子汽車團隊。根據行業媒體Electrek報道，賈躍亭以個人身份投資了3億美元。“我一直在追問FF的股權結構，他們一開始說有很多投資方，但最后支支吾吾也只說出一個賈躍亭。”內華達州財政部長Dan Schwatz在11月16日接受21世紀經濟報道采訪時表示。
毫無疑問，在創建初期，賈躍亭和樂視也與FF保持一定距離。在2016年3月，樂視投資的另一家電子汽車廠Atieva才得知，競爭對手FF的背后投資方出自同一家公司。
在FF首次真正的公開亮相是在2016年1月的國際電子消費汽車展上，創始人Nick Sampson作為高級副總裁（SVP）來代表FF進行企業宣講、接受采訪，他對公司的股權投資三緘其口，只表示是中國方面的支持，并與Le Eco簽署了戰略合作協議，共同開發。
“一般初創企業為了吸引投資，獲得關注，都由CEO出來站臺，法拉第的神秘并不符合常理。”Jalopnik汽車評測博客分析道。
但可以確定的是，賈躍亭對FF的投資與其物色工廠是同一時間。21世紀經濟報道記者查閱《拉斯維加斯評論》發現，早在2014年12月18日，北拉斯維加斯市長John Lee在訪華期間第一次遇到賈躍亭，在北拉斯維加斯建廠已經在樂視的考慮之中。
根據一位知情前法拉第員工對媒體的引述，賈躍亭幾乎是在一次會議上就確定建廠的。同時，也在這次會議上確定了其在北拉斯維加斯的購地計劃。
根據《拉斯維加斯評論》報道，Clark County稅收記錄顯示，法拉第花費165萬美元購買了3個區塊、近14畝的土地，作為其900畝計劃購地的一部分。而《維加斯INC》五月中的報道，賈躍亭掌握Robin Prop Holdco公司94%的股權，這個特拉華州注冊的有限責任公司，用Faraday在洛杉磯的公司地址，披露賈躍亭為其“會員/合作伙伴”。從3月21日的文件來看，Robin Prop Holdco在Apex工業園區購買了750畝的土地。
在賈躍亭10億美元投資承諾下，內華達州議會在2015年12月通過了一項針對法拉第的優惠政策，其中包括發行1.75億美元普通債券用于法拉第工廠園區的基礎設施建設，以及總額2.15億美元的稅收減免優惠。州議會通過這項優惠政策的原因是預期該工廠的建設能帶來4500個直接就業，9078個間接就業，以及未來為州政府所帶來的持續稅收。
而事實上，工廠和州政府的協議也成為了這一背景神秘、高級管理層不甚明晰、股權架構不透明企業首次露面的最大公關亮點。
“在無數汽車初創企業無數失敗案例后，我們把公關的重點從汽車轉到了企業本身：明星團隊以及十億美元的工廠投資。”法拉第公關經理、公關公司Grayline的項目負責人Amanda Blanton在11月底在美國公開表示。
團隊與工廠投資的公關技巧不但使得法拉第和Le Eco在2016年消費電子展上一鳴驚人，還使得其Grayline在11月17日獲得了2016年度美國公共關系協會的公關大獎，以表彰其對這個“中國支持”的初創企業的宣傳語定位。
耐人尋味的是，Grayline的獲獎正是法拉第確認內華達工廠暫時停工后的第二天。
未支付的巨額成本
在巨大的公關勝利后，在沙漠中生生建一個工廠遠未想象中的光鮮。
根據內華達州財政部長Dan Schwatz對21世紀經濟報道介紹，內華達州議會就法拉第建廠的補貼專門召集了一次特別的立法會議，該會議不但花費了20萬美元的交通會議費用，更遭到了部分議員的強烈反對。
因此，今年三月，內華達州開始轉而要求法拉第在政府發行1.75億美元普通債券之前先購買7500萬美元的擔保債券，以規避法拉第的違約風險。
根據21世紀經濟報道查閱的原始資料，該法案由法拉第未來財務總監與內華達州簽署，承諾將出資購買債券。但Dan Schwatz在接受21世紀經濟報道專訪時表示，這部分資金從來沒有到位。
如果就此說明工廠建設完全未動工，也有失公允。
在4月9日盛大的破土儀式之后，5月23日，法拉第宣布將與建筑公司Aecom合作進行工廠建設，并將在6月正式開工。而這一計劃再次受到延后，直到七月，法拉第才動手申請并獲得當地政府的施工許可。
讓業內人士震驚的不但是資金的拖欠，更是與建設進度極不相符的巨額建筑成本。11月16日，Aecom發布聲明表示，目前已經完成了整土和奠基的準備工作。當日，法拉第中國發布中文公告，表示已經順利完成第一階段建設。“事實上，他們在做的一直是搬土。”Dan Schwatz表示。而據前述10月21日美國《汽車新聞》報道，法拉第未來拖欠建筑公司Aecom9月份的工程款2100萬美元，同時，法拉第還應在10月和11月分別支付款項2530萬美元和1180萬美元，這意味著已經花掉了5810萬美元的總成本。
“這5810萬美元未付款項都是在做整土這一件事，而這些錢已經超過了特斯拉當年直接購買一個工廠的成本。”一位汽車業內分析師向21世紀經濟報道表示。
但事實上，在沙漠里建廠，不管是水利、電力還是基本的鐵路運輸都需要從頭搭建。根據21世紀經濟報道統計，8月、9月、10月，法拉第分別參與到內華達工業園區建設的基建設計中，而其中不少成本仍然需要法拉第自己來承擔。
最新的一項成本支出在10月13日，南內華達區域交通委員會（Regional Transportation Commission）批準，明年開始建設一條連接已知鐵路與3百萬平方尺的法拉第工廠選址。其中，鐵路將會穿過Clark County的部分產權。鐵路修建期待在2017年開始，2018年下半年完工。地區交通委員會（Regional Transportation Committee）通過審批，法拉第將為當地一條通向法拉第工廠的鐵路建設承擔328萬美元的設計費。
除了這些硬性成本，21世紀經濟報道記者還了解到，法拉第也在參與當地教育、環保相關項目。6月份，法拉第還提出說在工廠建成后從2018-2019年學期開始，連續6年為當地一個教育計劃捐獻100萬美元。
所以當10月中法拉第爆發欠款危機時，內華達州各方都頗為震驚。“我們從來沒看到資本規劃，也沒有收到7500萬保證債券金額，現在工廠又停工了。”Dan Schwatz對21世紀經濟報道表示。
CES關鍵一戰
是否工廠暫停就宣布了法拉第未來的死刑？事實也并非如此。根據21世紀經濟報道記者整理的公開資料顯示，直到11月16日，法拉第位于洛杉磯的研發基地還發出招聘數據分析師等職位的最新招聘信息。
11月18日，法拉第未來美國發言人首次發表聲明承認，此前承諾10億美元投資的工廠的建設暫停；但同時表示，目前企業焦點在明年一月的國際消費電子展（CES）上展示其首款量產汽車上。
10月中旬開始，法拉第陸續在其推特上相繼推出了幾個新款汽車的廣告片。兩個短視頻均不足半分鐘，這輛外形神秘的汽車正在沙漠道路上飛馳，配有諸如這樣的字幕：“誰說不要再造車輪？”以及“聽不到引擎的聲音？那就對了。”
“不管是這些視頻，還是2016年消費汽車展的模型發布，事實上都很難看出法拉第的真正實力。”一位舊金山汽車行業人士向21世紀經濟報道表示，“而現在工廠的停工又使得法拉第失去了制造實力雄厚的光環。”
盡管業界充滿懷疑，但法拉第的一票高端團隊仍然有不少可期待之處。從目前的宣傳來看，其獨特設計的VPA平臺以及智能互聯技術的應用將成為最大的看點。
然而，在1月的新車出品前，同樣是中資投資的蔚來汽車在11月23日剛剛在倫敦發布了“最快電動汽車”新車型；而Atieva也預計將在12月發布新車。僅僅能在中資投資的電動車領域有所建樹已經頗為不易。
IHS汽車行業分析師德文·林迪在接受21世紀經濟報道專訪時表示，與幾年前不同的是，目前包括大眾等老牌汽車品牌對新能源的轉向、加之BAT等多個互聯網企業的進入，電子汽車行業已經遠非特斯拉時代，而財務困境中的法拉第以及樂視汽車帝國的生存也將面臨一系列考驗。
“首先是量產汽車本身的性能以及其和包括特斯拉在內的其他電子汽車的對比，其次是其融資能力能否支持其工廠建設或其他的量產措施。”林迪表示。
高德納咨詢公司（Gartner）汽車及智能交通領域的負責人蒂洛·科斯洛夫斯基（Thilo Koslowski）早在2015年12月17日接受MIT科技評論采訪時就表示，雖然在未來的幾十年內，軟件和IT技術會極大地改變汽車產業，但要迅速切入被豐田、大眾、通用等公司統治了上百年的行業和市場，光靠IT技術是遠遠不夠的。
“新技術固然重要，但你得明白，消費者最終只會為可靠的汽車買單，而不是它所整合的一堆高科技。”蒂洛說道，“未來不會有汽車公司僅僅因為IT技術厲害而獲得成功。”他強調：“拋開市場已有的風險不論，來自中國的投資者手握大把現金，其實是在押注。”
于2008年，創始人Elon Musk在圣誕前夜融資2000萬美元挽救了即將破產的特斯拉。而今，想做“特斯拉殺手”的法拉第未來（Faraday Future）的CES也是這樣的關鍵一戰。
根據法拉第的聲明，工廠將在明年年初開始重新修建。而業內分析認為，如果法拉第新車在1月的電子消費展（CES）上無法得到成功，進而獲得新的融資的話，工廠乃至整個法拉第未來公司的明天將成為未知數。
但根據10月14日刊出的《拉斯維加斯評論》的報道，內華達土地大亨Gragson接受該媒體采訪時仍表示，他相信當法拉第未來開工后，Apex工業園區的整個價格會大幅度提升。同時，他也表示，如果他不是真的看到這些計劃中的基建計劃的話，他是不可能去投下這么多真金白銀的，而這些基建計劃將會使得這片沙漠變成對企業來說真正“可用”的地方。此前，今年夏天，Scott Gragson花費680萬美元購買了拉斯維加斯北部Apex工業園區一片的土地。
內華達政府仍然對項目充滿期待。在11月22日，兩年前在北京首次見到賈躍亭的北拉斯維加斯市長在一篇送別前議員的公開信里表示，“謝謝你的支持，可以使得代表交通行業未來的法拉第未來來到北拉斯維加斯。”