鋁價跌破13000元/噸，觸及大部分冶煉企業的生產成本線，這也引發了中國鋁企的新一輪價格保衛戰。

　　澎湃新聞從知情人士處獨家獲悉，12月13日，山東魏橋、中鋁、國家電投、酒鋼集團、云南鋁業、東方希望等15家企業的銷售負責人在山東自發會談，商討應對措施。該知情人士透露，15家企業的共識主要包括：認識到利潤大幅收窄，成本上移；建立溝通機制，團結協作，一致挺價；調控貨出貨量，減少華東、華南倉庫發貨量，企業在春節前后自已加大企業倉儲量；鋁價過低時就加升水；部分企業自愿當蓄水池，度過冬季淡季。

　　鋁價在2016年接近尾聲之際重回下跌通道，這是很多鋁企事先沒有預料到的。就在11月中旬，長江有色鋁錠均價報價還一度觸及15380元/噸，較2015年年底的歷史低點漲幅達近60%。有業內人士表示，“之前樂觀點預計鋁價今年有望沖上20000元/噸，保守點也在18000元/噸左右。”僅僅一個月時間，市場已轉為恐慌，鋁價自11月中旬高點已跌去近16%。12月14日，長江有色鋁錠報價均價已跌破13000元/噸的大關，至12990元/噸。

　　一家大型鋁企的現貨銷售負責人對澎湃新聞表示，“這幾天市場是恐慌性拋售，實際社會庫存并不大。截至12月12日，鋁錠社會庫存在31.1萬噸，仍處于歷史低位，而去年同期則處于85萬噸左右的水平。”

　　上述負責人認為，目前市場的恐慌性拋售主要基于“處于傳統淡季，又臨近年底，企業都急于甩貨變現。”

　　另外，該負責人提到，市場對新疆、青海等地運輸情況的誤判也導致了目前的市場恐慌。今年9月份，交通部頒布的《超限運輸車輛行使公路管理規定》正式實施，下調了公路超限超載標準，使得單車運輸貨量減少、公路運輸成本上漲。新疆、青海等西北地區鋁企的鋁錠運輸出現困局，轉而選擇有限的鐵路車皮，導致大部分鋁錠庫存被積壓在鐵路站臺。該負責人表示，“10月份的時候，新疆發出的車皮是在250個左右，前段時間恢復到400多個，這相當于能把新疆每天的產量運出來，但現在其實又回到300個以內了。”

　　不過，盡管鋁企想方設法挺價，業內也有聲音認為，此輪鋁價的下跌是對此前快速上升的回吐。

　　卓創資訊分析師焦杰在接受澎湃新聞采訪時表示，“鋁價的下跌是正常的價格回歸基本面，前期鋁價的上漲是完全脫離基本面的。”焦杰分析，鋁價經過2015年的低點，鋁企聯合保價限產，把上游的產能產量降下來之后價格在今年上半年逐漸回升。不過，企業盈利好轉之后就開始復產、增產計劃，供應端大幅增加。焦杰認為，“在供應端大幅增加的情況下，國內鋁價還大幅上漲，這是一個完全脫離基本面的上漲。”

　　在12月2日的中國有色金屬工業協會召集國內部分骨干電解鋁企業召開的座談會上，中國有色金屬工業協會會長陳全訓也提到，自10月下旬開始，鋁價出現非理性上漲并屢創新高。并預計春節前后鋁價可能會出現深度下跌，2017年電解鋁行業運行狀況將不容樂觀。

　　值得注意的是，前述知情人士透露的15家企業達成的共識中提到，部分企業自愿當蓄水池，度過冬季淡季。

　　對于上述現象，焦杰表示，“鋁價現在已經到達成本線了，不排除有些企業抄底。”有多名業內人士對澎湃新聞表示，盡管目前鋁價持續下跌，但應該不會跌到去年年底的水平。主要原因則在于“目前冶煉原料氧化鋁仍在上漲、煤炭上漲帶動電費上漲，另外運輸費用有所上升，這些綜合因素導致冶煉企業整體成本較高，對鋁價形成一定支撐。”