本版撰文 信息時報記者 郭蘇瑩 通訊員 方俊

　　廣州市出租車行業改革及網約車新政等文件頒布實施已有4個月。昨日，記者從廣州市交通部門獲悉，隨著改革措施逐漸落地，出租汽車行業回暖，駕駛員已明顯回流。據統計，2017年3月份，駕駛員新上崗人數達1161人，其中原出租車司機離職后又重新入職的達836人，占到72%。

　　記者采訪發現，網約車新政實施后，隨著一些網約車平臺補貼減降、加收傭金等因素影響，不少曾從出租車行業轉行開網約車的司機現在確實開始“回流”。有司機表示，回流開出租車是因為收入更穩定，開網約車“月入過萬”已是“過去式”。

　　我們給司機配備的新車基本都已經預定完了，有些司機入職后還要等車，回流情況還是很不錯的。

　　——白云出租公司工作人員

　　網約車行業早就告別了‘月入過萬’的時代，就算你每天都跑，現在收入一個月也基本和出租車差不多。

　　——司機曾先生，曾從白云出租車公司跳到某網約車平臺工作近兩年

　　其實現在網約車打車價格已經漲到差不多和出租車一樣了，高峰時段還會比出租車更貴。一般能打到招手停的出租車，我就沒坐網約車了。

　　——市民王女士

　　現在隨著政策的逐漸落地，市場對出租車及網約車的需求回歸了常態化。

　　——廣州市交通專家蘇奎

　　新現象

　　3月新司機

　　七成是離職后重新入職

　　據悉，2016年12月21日，廣州市出租汽車行業改革3份政策文件頒布實施后，市交通主管部門積極采取措施推進出租汽車行業改革和網約車規范管理工作。出租汽車行業重新煥發生機和活力，企業經營環境逐步改善，駕駛員從業信心和積極性進一步增強，目前，駕駛員已明顯回流。

　　據統計，2017年3月份，駕駛員新上崗人數達1161人，其中原出租車司機離職后又重新入職的達836人，回流人數占到72%。同時，據培訓單位反饋，目前還有約1500人已報名參加培訓考試。市交通部門通過優化考試流程、增加考試場次等方式，縮短考試周期，提高考試效率，為駕駛員參加從業資格考試提供便利。

　　出租車企業提高待遇

　　吸引司機“回流”

　　記者從廣州市白云出租公司了解到，今年春節后，該公司迎來不少回流司機。該公司工作人員表示，“我們給司機配備的新車基本已經預定完了，有些司機入職后還要等車，回流情況還是很不錯的。”

　　對于回流原因，該工作人員說，“聽一些司機反映現在網約車不好做，收入下降，所以回來了，加上公司本身給出租車司機的待遇也有所提高，我們也加大對司機的培訓教育，提高服務質量。”

　　廣州市交通集團相關負責人也表示，“我們企業也確實迎來司機回流，各單位在抓緊招聘司機的同時，也在加大力度做好司機的教育培訓工作，重視服務質量。”

　　各出租車企業

　　共清理問題駕駛員82人

　　據了解，為提升出租汽車行業服務質量，市交通部門通過加大營運違章查處和服務投訴處理力度等措施，嚴厲打擊“非編司機”營運和出租汽車拒載、議價等營運服務違章行為，規范市場營運秩序。出租汽車行業協會和出租汽車企業從規范行業管理、營造健康有序的營運環境、提升行業服務質量角度出發，主動采取措施，積極清理違章投訴多、服務意識差的駕駛員。3月份以來，各出租車企業共清理問題駕駛員82人。

　　此外，出租車行業協會還將駕駛員的交通違法、交通事故、營運違章、服務投訴等行為納入駕駛員的信譽檔案，作為企業招聘駕駛員參考，各企業充分應用駕駛員信譽檔案，規范企業招聘管理，對因違章投訴多而被企業清理的駕駛員，將不再招聘錄用。

　　市交通部門表示，下一步將繼續保持改革力度，不斷加強規范管理，促進巡游車和網約車協調融合，共同發展，更好地為乘客提供出行服務。

　　怎么看

　　司機：

　　開網約車月入過萬成“過去式”

　　記者采訪發現，網約車新政實施后，隨著一些網約車平臺補貼減降、加收傭金等因素影響，不少曾從出租車行業轉行開網約車的司機現在確實開始“回流”。

　　曾從白云出租車公司跳到某網約車平臺工作近兩年的司機曾先生告訴記者，他正在考慮重新回去開出租車，“網約車行業早就告別了‘月入過萬’的時代，就算你每天都跑，現在收入一個月也基本和出租車差不多。以前一天做夠20單就可以拿到200元的獎勵，勤快點月收入達到七八千不成問題。現在開車的少了，坐車的也少了，獎勵早就沒有了，每一單（的收入）還要給平臺分成，沒什么錢賺。唯一的好處就是比較自由，但可能不如出租車公司有保障。”

　　廣駿出租車司機王先生告訴記者，自己身邊確實有不少曾離職的同事回到出租車行業，“前幾年出租車行業受到網約車的影響，不少人離開了，有的去做別的行業，有的去開了網約車。但現在網約車也不怎么賺錢了，可能他們覺得回來之后比較穩定。之前很多人轉去做網約車，公司的車都找不到這么多司機開，出租車公司也壓力大。”

　　乘客：

　　打出租車相對容易些

　　市民陳先生說，“雖然沒覺得出租車變多，但現在打出租車確實反倒比打網約車好打了。我這幾次打滴滴，經常派單（的車）在2公里外，附近都沒有車，等十分鐘才來，不如打出租車。原來打開打車軟件發送用車需求后，通常兩三秒鐘就有接單，后來就等得越來越久，太近的（車程）都等不到有車接單。”

　　市民王女士則表示，網約車漲價、派單遠導致自己越來越少坐網約車，“其實現在網約車打車價格已經漲到差不多和出租車一樣了，高峰時段還會比出租車更貴。一般能打到招手停的出租車，我就沒坐網約車了。我覺得打車難還是存在的，比如下班高峰期我在珠江新城還是會打不到出租車，那時候就選擇網約車了。”

　　專家：

　　市場打車需求回歸常態化

　　如何看待出租車行業回暖情況？廣州市交通專家蘇奎向記者表示，“此前，網約專車收入很大程度（是因為）獎勵多，很多出租車司機轉行去開網約車，現在這些轉行的司機再度回到出租車行業，主要說明之前的收入泡沫比較多，現在隨著政策的逐漸落地，市場對出租車及網約車的需求回歸了常態化。”

　　蘇奎認為，“從本質上來看，這是勞動力市場競爭的結果，之前網約車行業存在泡沫，而網約車和出租車差異化發展，不管是收入還是需求，長期一定回歸于均衡，這屬于一個正常現象。”