“天上人间 如果真值得歌颂

　　也是因为有你 才会变得闹哄哄”

　　共享单车服务Gobee.Bike在这个月19日正式上线了，香港人民从此也有自己的“小绿车”了，听到这个消息，我和我的那群“追风骚年”小伙伴们HIGH翻了，感到了全世界都在向我们投射爱的光波。

　　是的，解决最后一公里这个问题真的是能给人带来幸福感的，比如挤完地铁你是真的不想拖着沉重的步伐走回家啊，比如下楼买个饭神马的，你就是想顺便“追风风”啊!

　　然并卵，小绿车上线快十天，不满声撒了一地：

　　1. 首1000辆单车仅仅可放置在大埔、沙田、马鞍山等新界地域，九龙和港岛的孩纸表示感到自己被抛弃了。(当然，这与香港市区没有自行车道有关。)

　　2. 用户反应，单车上QR code扫不到，想成功租辆车艰难到让人怀疑人生。且APP程序设置上也存在问题。

　　3. 在香港，停泊单车是一个老大难的问题，所以小绿车并无法实现“共享单车”那种随处可停、触手可及的快感。

　　4. 共享单车概念自身所涉及的道德问题在香港同样存在，上线以来，已有多宗单车被弃置于沙田城门河，且存在被偷窃、被私藏的隐患。

　　有分析文章便指出，香港地少人多，市区内无单车道，郊区里无停车位，而且香港公共交通已较为发达，根本不需要共享单车，也不适合发展共享单车。

(图为Gobee.Bike小绿车)

　　本文在这里不想盖棺定论，毕竟事在人为，如果香港永远以“地少人多”为借口拒绝接受新鲜事物，这无异于抱残守缺、自掘坟墓。

　　ofo与摩拜的旷世之战 热情永远值得被歌颂

　　中国大陆现在拥有世界最大型的共享单车系统，早在2015年ofo诞生，也就是北京城里随处可见的“小黄车”，它传达的文化内涵是文艺、简单、小确幸，这让ofo在文艺青年云集的皇城根下尤为吃香。

(小编於3月摄于京城，那天天很蓝，云很淡，小黄车就停在路边。)

　　然后呢，它的竞争对手摩拜在2016年诞生了，我们且叫它小红车，主打酷炫、自由、个性，所以它诞生在了上海。

(有点酷酷的)

　　小黄和小红的关系，就像乐视和小米，天生的死对头、竞争者，但小编看到的为什么是“相爱相杀”的满满基情呢?

　　呐，去年小红过生日，小黄发个了微博，祝小红生日快乐，天了噜，小黄你笑里藏针、霸气侧漏了好嘛!

　　小红秉着“来而不往非礼也”的古训，二话没说就给怼了回去：

　　好吧，如果真的要让ofo和摩拜较个高下，小编也略微整理了一个思路：

　　从融资规模来看，ofo和摩拜是目前中国市场上唯一两家进入到D轮及以上融资的共享单车公司，其他公司一般还停留在B轮或以下水平。时间上来看,ofo要比摩拜获得融资早上半年多，量上来看，两家均已达到6亿元及以上美元水平。

　　再看背后大佬，给ofo撑腰的互联网大佬有滴滴出行、小米科技，以及中信产业基金、真格基金等十家专业投资机构，和两位天使投资人;给摩拜撑腰的则有腾讯和携程，以及富士康、华住酒店集团等两家传统行业大佬，淡马锡、红杉资本中国等十家专业投资机构，和一位天使投资人。

　　城市布局上，ofo覆盖35个城市，摩拜有23个。

　　客户体验上，APP然后扫码神马的都是一样一样的，老百姓们主要看的还是补贴力度，摩拜单车最高充值 100 元送 110 元，则充返之后最低的骑行价格(摩拜 Lite 版)是 0.24 元/半小时，如果你只是试一试或者使用频率较低，则摩拜更合适。

　　好了，华山论剑到此结束，势均力敌的ofo和摩拜之战可能要旷日持久。但其实我们都知道，虽然小黄和小红明里针锋相对，但彼此都知道谁离开了谁都会感到孤独，而两者之间因某些“化学反应”而催生出来的火一样的热情更值得我们歌颂!

　　所以，Gobee，在外部环境较为不同的情况下，你该如何定位自己?是否能够坚持下去杀出一条血路?

　　小绿车，加油!