UBS最近有個預測，電動車銷量2021年將達到310萬輛(包括純電動車與混合動力車)，2025年達到1420萬輛，在全球新車年銷量的比例分別為3%和14%。此增長的最大貢獻者是歐洲，2025年歐洲電動汽車銷量占比將為30%。

　　許多人仍懷疑電動汽車的普及，原因是其成本過高，必須靠政府補貼，否則盈利則遙遙無期。但分析特斯拉Model3的盈利能力的結果是，如果Model3的平均售價為4.1萬美元，即可在EBIT層面實現盈虧平衡，如特斯拉的客戶訂購高配版，則利潤率應該在50%左右。再看通用雪佛蘭的Bolt，每輛雖虧損7000美元，但其邊際利潤卻是正值，約為3000美元。電池組是Bolt的最大成本項，但到2025年電池組成本將下降36%，那時每輛Bolt的EBIT可望升至1300美元，EBIT利潤率為5%。歐洲電動汽車應該會在2023年實現真正的平價，即整車廠能賺5%的息稅前利潤率，中國的電動汽車則應會在2026年實現盈利(剔除補貼后)。開始盈利的電動汽車行業，將刺激其在全球的普及。

　　影響產業眾多

　　電動汽車的普及影響廣泛，不僅是在汽車行業，更涉及到化工、電子、大宗商品、零部件和售后服務商等多個行業。首先，電動汽車對於電子科技公司來說是發展的重大機遇：除電池外，電動汽車傳動系統中半導體含量是燃油車傳動系統的6至10倍左右，比如Bolt中約含半導體元件580美元，而同檔次的燃油汽車傳動系統中半導體含量僅為60至90美元。所以，汽車半導體行業將持續高速增長，電動汽車有望成為半導體增長最快的領域之一。

　　對化工和大宗商品而言，隨電動車滲透率普及，電池原材料及相關產品供應鏈需求將急速擴張，對鋰、鈷、石墨、鎳、稀土的需求都將上升。與當前相比，鋰和鈷需求將分別增長29倍和19倍;稀土和石墨需求增長5至6倍;鎳需求翻倍。與燃油汽車相比，電動汽車含鋁、銅、錳量更高，因此對銅的需求將增長22%，鎂和鋁13%至14%，但對鋼鐵幾乎沒有影響，對鉑鈀類需求則下降55%。

　　電動汽車普及后，目前利潤奇高的汽車零部件行業將驟減約60%。比如雪佛蘭Bolt零部件中約56%都來自傳統汽車供應鏈之外，因此傳統供應商將被迫收縮一些尤其與排放相關的產品線。另外，電動汽車幾乎不需要保養，在車輛的壽命周期中需要更換的零部件數量會大幅減少，同時也不需要定期更換機油等液體。據分析，售后市場收入同樣可能下降約60%。

　　目前，許多傳統汽車公司也在向電動汽車轉型，比如上面提到的通用雪佛蘭Bolt。而最近，大股東為吉利的沃爾沃宣布要讓內燃機引擎退場，2019年生產車款全面配備電動引擎，正式從生產傳統汽車轉向電動汽車。與此同時，特斯拉的目標頂點Model3也將面世，電動汽車的時代才剛剛開始。雪川