馬鞍山作為港府1980年代第三代發展的新市鎮，由於土地多以填海而來，地勢平坦，整個開發的格局就似模擬城市建設的電子游戲一樣，屋苑四周均有道路環繞，新市鎮中間以公路及鐵路貫穿，屋苑分立兩旁。這樣設計的好處是交通方便，公路接通沙田及多條往九龍東區的隧道，鐵路網駁通市區，各屋苑與公路鐵路的步程相近，通勤的效率最大化。

　　然而，這樣的設計強調了效率，卻未有顧及各屋苑之間的連結，并不人性化，此情况在大水坑區最為明顯。

　　鐵路分隔錦泰苑富安花園

　　大水坑區是馬鞍山的門戶，分立於兩旁的錦泰苑和富安花園中間被架空鐵路橋梁、道路相隔，兩屋苑之間靠大水坑站的隧道相連，地面的行人路和單車徑則被交通燈分割。區內欣安恏則更加極端，雖說與恒安恏為鄰，但為了遷就道路交通安排，要繞一個大圈才可以去到恒安恏，到海濱公園更要走過2條行人隧道及中間的寵物公園，才能夠到達。南向由欣安恏到富安花園也非常不便。

　　另外，由於馬鞍山市中心區設計於恒安恏以北，恒安恏以南的公共設施十分有限，尤其欠缺圖書館和大型市政設施。居民每每需要專程到馬鞍山市中心享用市政設施，雖說車程不長，但卻平白失去了社區間交流連結的機會。

　　政府在2013年提出於欣安恏及鄰近馬鞍山路興建欣安恏2期及新居屋，最新修訂后會提供合共超過4000個單位。加上馬鞍山烏溪沙一帶的住宅發展，馬鞍山區整體人口將會進一步增加。

　　提4建議加強社區連結

　　大水坑區周邊地區新增單位預計令人口增加至5萬人之多。我們希望藉此機會向政府爭取：1.大水坑鐵路站及恒安鐵路站新出入口，服務新居屋和欣安恏，并加強社區間橫向連繫;2.在新建屋用地預留更多空間予公共和市政設施;3.改善欣安恏、新居屋至富安之間的交通網絡，尤其是單車徑及行人通道;及4.善用貫穿社區中間的公路鐵路橋底空間。

　　以上建議，不單止可加強社區之間的連結，更可以分流市中心公共市政設施的負擔，畢竟發展規劃不是電子游戲，在建屋計劃仍未動工之際，我們希望政府能夠多作實地視察，體會社區的實際情况，利用好興建房屋的機會，以人為本，為社區增值。民建聯沙田支部社區主任甄健宇