京雄高铁从雄安引出，一直到香港，它是八纵八横的重要一纵。新华社

　　【香港商報网訊】連接黑龍江省哈爾濱和牡丹江的哈牡高鐵最長隧道——虎峰嶺隧道在8月20日貫通，這意味著中國八縱八橫高鐵網最北邊的一橫突破了又一重大難關。

　　2004年，中國規劃四縱四橫高鐵網，目前已基本完成。而最新提出的八縱八橫高鐵網部分關鍵工程也不斷取得突破，隨著連接北京和雄安新區的京雄鐵路規劃出台，未來從雄安新區出發，乘坐高鐵可以直達香港九龍，這也將作為八縱八橫高鐵網中的重要一縱。

　　四縱四橫基本建成

　　據了解，去年出台的《中長期鐵路網規劃》首次明確提出要建設八縱八橫高鐵網，它是建立在2004年規劃的四縱四橫高鐵網的基礎之上。原有的四縱四橫高鐵網中的縱線包括：北京到上海、北京到廣州、哈爾濱到瀋陽，以及東南沿海高鐵;四條橫線中的上海到昆明、上海到成都、徐州到蘭州目前都已經通車，除正在建設的北京到瀋陽、青島到濟南、石家莊外，中國四縱四橫高鐵網已經基本建成。

　　據了解，虎峰嶺隧道位於東北小興安嶺支脈的林海雪原區域，全長8755米，是哈牡高鐵的重難點控制工程之一。哈牡高鐵建成後，哈爾濱到牡丹江的行車時間僅需一個多小時，未來沿線地區也將通過哈爾濱與哈大高鐵對接。

　　此外，同樣連接哈大線的京瀋高鐵重要一站——阜新站也即將封頂，未來這里將成為東北地區進京客流的便捷通道。中鐵建十一局京瀋高鐵項目經理方碧峰表示，阜新站開通後將承接哈大高速鐵路，從阜新到達瀋陽只需40多分鐘、預計到達北京只需要2.5小時左右，比過去出行到這些大城市的時間縮短了約2/3。根據八縱八橫高鐵網的規劃，未來京瀋高鐵與京廣哈大高鐵對接後，將成為中國南北走向里程最長的高鐵大動脈。

　　中國高鐵里程倍增

　　而在八縱八橫高鐵網中，新規劃的縱向線路還有：呼和浩特到南寧的呼南通道;北京到昆明的京昆通道;包頭到海口的包海通道;蘭州到廣州的蘭廣通道。新規劃的橫向線路有：綏芬河到滿洲里的綏滿通道;北京到蘭州的京蘭通道;廈門到重慶的廈渝通道;廣州到昆明的廣昆通道。

　　值得注意的是，去年出台的八縱八橫高鐵網規劃最近有了一個新變化：連接北京和雄安新區的京雄鐵路規劃出台，未來從雄安新區出發，乘坐高鐵可以直達香港九龍。據中鐵建第四勘察設計院規劃師鄭洪介紹，八縱八橫高鐵網調整後，京雄鐵路從雄安引出，到阜陽分兩支，一支到香港九龍，另外一支到福建，它是八縱八橫重要的一縱。

　　八縱八橫高鐵網建成後，中國高速鐵路總里程將達到4.5萬公里，比現在增加一倍。它將連接起總里程超過20萬公里的全國鐵路網，基本覆蓋20萬人口以上的城市。

　　「復興號」提速運營京滬

　　除了鐵路建設方面的突破，中國高速列車研製也取得進展。全國鐵路將於9月21日實施新的列車運行圖，屆時，中國自主研製的「復興號」動車組將在京滬高鐵率先實現350公里時速運營，中國將成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

　　中國鐵路總公司有關負責人介紹，「復興號」是按照時速350公里運營研發製造的中國標準動車組，集成了大量現代高新技術，其安全性、經濟性、舒適性以及節能環保等性能有較大提升。

　　今年7月，「復興號」動車組在京滬高鐵通過了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，表明京滬高鐵滿足按設計速度350公里/小時運營要求，「復興號」動車組也已具備在京滬高鐵按時速350公里運營的能力和條件。

　　從9月21日起，鐵路部門將安排7對「復興號」動車組在京滬高鐵按時速350公里運行，京滬之間全程運行時間在4個半小時左右。

　　虎峰嶺隧道創多項紀錄

　　全長8755米、施工800多天的中國高寒高鐵「哈牡客專」線虎峰嶺隧道昨天全線貫通，這也成為了中國高寒高鐵線路中已貫通的最長隧道。

刚贯通的隧道依然水流如注。中新社

　　虎峰嶺隧道位於黑龍江林海雪原區域內，當地山間環境極為特殊且自成氣候，隧道山體內水層極為豐富。據中鐵五局哈牡客專項目工程部部長王志強介紹，該隧道整個施工中洞內湧水情況嚴重，施工中建設者需克服全年近70℃的溫差，在多個作業面同時施工;而在冬季低溫中更需將原材料做加溫、保溫處理的情況下，創造了中國高寒高鐵已貫通隧道中施工長度、施工速度、排水技術等多項紀錄。其中，該項目建設中自行研製的《高寒隧道深埋中心水溝施工工法》，使隧道能在低溫氣候環境下不受嚴寒影響正常排水，已成功申報中國國家專利;該隧道的貫通成為中國高鐵「走出去」，面對極端氣候條件、施工環境的又一張「技術名片」。

　　據了解，哈牡客運專線全長300公里，設計時速250公里/小時，該線路作為中國高鐵路網的最北端，不但承載著振興東北老工業基地的「運輸動力」，也是中國「一帶一路」建設連通俄羅斯的重要通道;該線建成後，中國「對俄合作中心城市」哈爾濱到黑龍江「對俄經濟重鎮」牡丹江的時間可縮短至1個多小時，向東經中國綏芬河口岸，可快速進入俄羅斯濱海邊疆區。