香港經貿商會會長 李秀恒

　　立法會上周四終以40票贊成、20票反對及1票棄權，三讀通過「一地兩檢」條例草案，完成了高鐵「三步走」的程序，意味着市民期待已久的港段高鐵可如期於今年9月通車，標誌香港即將進入高鐵時代，可喜可賀。

　　回顧香港高鐵由2010年4月動工興建以來，可說波折重重。因自從香港高鐵工程拍板後，香港一些政客已千方百計設置障礙，包括對環評報告左挑右剔；引發菜園村收地衝突；繼而在牛潭尾造高鐵工程導致魚塘乾涸事件；後來又「拉布」圖阻高鐵工程追加撥款；亦有某大學女講師在其網絡上妖言惑眾，說什麼「高鐵的興建，是為方便解放軍可以直達香港」云云；更滑稽的是有人涉嫌自編自導自演被綁架的「十字釘」鬧劇，此案仍在審訊階段，迄未完結。

　　「一地兩檢」得民心

　　正是由於有人刻意阻撓，令高鐵工程一再受拖延，由原本預算2015年可完工，結果延遲了一年又一年，最後要延至今年9月才可正式使用，比當初計劃足足遲了接近三年。建造費用亦由於工程拖長，由原來估計的669億元增至848億元。這些時間和金錢的損失，是什麼人造成，大家心裏有數。

　　香港的高鐵雖只得26公里長，不過通車後將與全國逾2萬公里的高鐵網絡連結一起，屆時港人乘坐高鐵從香港出發，不僅可與珠三角城市群形成一小時生活圈，甚至前往全國多個主要城市如長沙、上海、天津或北京等，都可以朝發午至或夕至，方便快捷。而且，在高鐵串連下，全國地域距離大大拉近，人們穿州過省必然會常態化和普及化，帶動城市之間的人口流動，這對營商環境肯定帶來極大變化，尤其有利於二、三線城市的冒起，亦有利於港商開拓新市場，所產生的經濟效應，無可估量。

　　高鐵實施「一地兩檢」本是理所當然的安排，只因問題被政治化了，才令事情變得複雜。事實上，民意已十分清晰，很多不同的機構和團體進行的民調，支持「一地兩檢」的民意都佔壓倒性的比例。因為大家都明白，只有這樣，才可以讓高鐵項目發揮最大的效益，包括：便利旅客；提升運輸和商貿效率；鞏固香港作為區域交通樞紐地位；有助於香港把握國家的發展機遇、提升香港在粵港澳大灣區中的地位；以及強化本港作為內地與世界交往的中介角色。

　　一面「照妖鏡」

　　可笑的是，有些人把這項「一地兩檢」的利民措施，硬要說成是「割地自閹」，破壞「一國兩制」，違反基本法等，連篇歪理。甚至在立法會就草案進行二讀和三讀審議程序時，仍有部分議員在議事廳內上演「一拖二鬧三衝擊」，繼續妄圖把「一地兩檢」妖魔化。可以看出，這些人完全出於一種「抗中」思維，不願意看到香港與內地進一步融合。

　　之前，筆者曾形容高鐵「一地兩檢」能否過關將是一塊「試金石」，可以試出香港能否擺脫政治化漩渦，返回經濟發展的正軌。而今筆者發覺原來今次「一地兩檢」的審議，除了是「試金石」，還是一面「照妖鏡」，把那些漠視民意、民生和只顧「抗中亂港」的政客照得一清二楚，無所遁形。

　　記得林鄭月娥甫上任，即表示除了優先處理教育問題外，另一個緊迫工作就是要解決港深廣高鐵的「一地兩檢」問題，並估計是一場「很難打的仗」。這場仗的確不易打，但現在終在強大民意和大部分議員支持下取得勝利。「雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越」。高鐵「三步走」順利完成，為「一地兩檢」安排提供了堅實法律基礎，接着下來重要工作便是要研究如何好好運用高鐵，讓它發揮最大的效益。

　　各項配套須到位

　　除了要研究如何方便市民大眾購票（包括購買內地轉車票）之外，其他的配套設施也不能忽略。事關按廣深線開通後客流量由7000急升至1萬2千人次的經驗來估算，港段高鐵開通後，每小時單向可接載9500名乘客，節假日相信不止此數。客流驟然增加，需要配套支持，特別是車站出口——西九總站，如何能有效地疏導旅客和做好交通接駁等具體安排，當局必須及早就規劃，馬虎不得，否則一出亂子，政客便有機會借題發揮，激化兩地矛盾。

　　此外，根據香港和內地中鐵總公司簽署的《合作備忘錄》，港粵香港高鐵9月通車的初期，每日將運行127對（一來一回為一對）列車，其中113對是行走廣深港線，即來往西九至廣州南站，途經福田站、深圳北站及虎門站；另14對是長途線，將分4條跨省路線，來回於內地14個城市，包括北京、上海、昆明、桂林、貴陽、石家莊、鄭州、武漢、長沙、杭州、南昌、福州、廈門及汕頭等等。筆者認為，行走廣深港的列車每天113對不算少，但14對長途線所到的城市，每天只得一對車來往，明顯不足，希望港鐵能密切留意實際需要來調整，並應開始考慮增加長途線的城市。