“中國版超級高鐵將采用‘高溫超導磁懸浮+真空管’技術，目前已著手探討時速1500公裏的可行性。”6月19日，在2018年世界交通運輸大會“高速鐵路技術發展論壇”上，西南交通大學首席教授張衛華告訴記者。

　　張衛華在當天的論壇上介紹說，由西南交通大學承擔的“多態耦合軌道交通動模試驗平台”，是在1500米可模擬不同低氣壓環境的真空管道裏，開展不同磁懸浮模式比例模型車運行測試，包括高溫超導磁懸浮模式在內，試驗速度超過音速，理論上有望達到時速1500公裏。

　　截至2017年底，我國高速鐵路運營裏程達2.5萬公裏，約為世界高速鐵路運營總裏程的2/3，設計速度最高為350公裏/小時—380公裏/小時，上線運營列車達5200列，已成為名符其實的高鐵大國。

　　來自中國中車、中國鐵建等消息，目前中國高鐵正在進行時速400公裏技術研究。2016年11月，國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項“時速400公裏及以上高速客運裝備關鍵技術”項目正式啟動;2014年，中國鐵建電氣化局也研制出時速400公裏及以上“高鐵超細晶銅鎂合金線材”，為目前世界最高標准，已成功出口並應用於韓國西部高鐵線路。

　　“受粘著、弓網和噪聲等制約，輪軌交通技術時速臨界線為600公裏。”張衛華認為，下一步，高速磁懸浮軌道交通將成為未來軌道交通技術發展的主攻方向。

　　隨著日本、美國等發達國家磁懸浮技術的快速發展，速度正成為高鐵技術競爭的焦點。2013年，美國科技狂人馬斯克首次提出“超級高鐵”的想法，按照他的設想，可利用真空管道來建設“超級高鐵”，理論時速可達到1207公裏/小時。

　　張衛華透露，世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建，預計今年底前將建成並投入試驗測試。

　　資料顯示，這條全新的試驗線直徑4.2米、長140米的特制管道，將在低氣壓環境中測試，實驗車車底布滿特制的高溫超導材料，依靠液氮形成的低溫，達到超導和磁懸浮效果，懸浮高度10毫米，承重200公斤，測試時速最高可達400公裏/小時。而此前，美國Hyperloop One公司的同類型“超級高鐵”試驗時速最高只有每小時387公裏。

　　張衛華告訴記者，此前，實驗室已驗證過，“磁懸浮+真空”創造的低阻運行環境，能有效提升未來高鐵的速度。

　　所謂高溫超導，是指在零下196攝氏度的液氮環境中，特殊材料制成的超導體具有零電阻效應。與低溫超導磁懸浮相比，高溫超導磁懸浮有自穩定性。換句話說，把高溫超導體放在永磁軌道上後，可實現列車在低速甚至靜止狀態上，具有穩定的導向力和懸浮力。

　　成熟的真空技術，加上成型的高溫超導磁懸浮技術，二者相結合即是未來“超級高鐵”。而“多態耦合軌道交通動模試驗平台”則加大二者結合的基礎研究。

　　“‘多態耦合軌道交通動模試驗平台’或在今年9月獲國家批准，項目從開始實施到建成約需31個月。”張衛華透露。

　　按這個進程，我國最快將於2021年4月達到1500公裏試驗時速。