日前，馬來西亞突然暫停4個在建中企承建項目，其中包括千億級的最大項目東海岸高鐵，合同額高達200億美元。

　　這也不是頭一回了。中企走出去，走着走着就摔跤，學費已交了不少。只是這次大馬企圖毀約的藉口有些簡單：成本太高。不禁苦笑，能否換個藉口?

　　想當年，中日競標時，大馬東海岸高鐵中方報價只有日方的一半。還有一說，如果再考慮建設速度、效率的差距，及中方提供低息貸等，那麼中國的實際成本只有日方的三分之一。

　　也就是說，便宜了三分之二，且合約已執行了1年多，現在還要求再便宜些?按市場經濟規律來說，中國高鐵已經是世界一流的高技術高質量，與之匹配的也應該是賣出世界一流的價格。為什麼情況卻恰恰相反?

　　相信每個人都有這樣的消費購物體驗。去高檔次品牌店的時候，人家都是明碼標價，基本上不來討價還價這一套。當你去買地攤貨時，跟攤主一番討價還價之後，成交了。走在回家路上，也許還在後悔，應該對半砍，不行再回去，再砍下試試?

　　或許馬來西亞人，現在就是這種心態，還要再砍下價試試。據說新總理馬哈蒂爾，在讓4大項目停工後，馬上要來北京重新談判。

　　賣名牌超高利潤，人家反不還價，還掏得心甘情願。但放在地攤賣平價，反而覺得買虧了。

　　果斷丟棄地攤議價

　　故此，千億級的中馬最大合作項目的停工，這說明什麼，說明中國高鐵再也不能走低價路線。

　　可以說此次大停工所造成的損失費用，將會讓那點本來就微薄的高鐵利潤化為烏有，如果再妥協「降成本」，就是一筆虧本的買賣。所以，後續談判，中方必將非常被動，被逼到利潤的牆角。如果當初哪怕以日方80%的競價成功，也不至於今天的被動。低價競標成功，最終也被低價所傷害。

　　中國經濟轉型，產品、技術升級，但營銷還沒有來得及配套升級，顯然賣高鐵，還跟賣玩具、賣服裝走一樣的套路，只會造高科技，不會賣高科技。終於遇上麻煩了。

　　若是創新研發出世界一流的中國高鐵技術的研發團隊，無奈拿着低工資，然後又虧本大拋售，試問，這創新意義以及經濟意義又在哪裏?營銷思維已到了非升級不可的地步。高鐵這種世界一流的高科技，不能再有擺地攤的思維。什麼時候，同樣的質量，同樣的技術，卻比洋人賣出更高的價格，而且還被搶購，這才是真正的民族自豪感。

　　作者：路人甲