「共享單車」在香港出現僅約一年時間，已有五間公司在爭奪市場。惟好景不常，最先在港「搶灘」的Gobee.bike公司，上月宣布結業，據稱主要原因是龐大的單車維修開支令營運困難，入不敷支。

　　Gobee.bike結業可說有迹可尋，該公司去年年底進軍法國市場，期間卻經歷多宗盜竊和破壞行為，最終只經營了約一個季度，於今年2月即匆匆退場。Gobee.bike當時表示，在法國共有1000輛單車被盜，近3400輛遭毀壞，有近6500輛需要維修。其實，Gobee.bike的「共享單車」在香港遭遇亦差不多，有不少單車被毀壞，甚至被扔落河。

　　無獨有偶的是，新加坡三家經營「共享單車」的公司，最近也於一個月內先後關門。三家公司不約而同把結業理由推卸到當地政府身上，指由於政府將要規定經營「共享單車」必須申領營運牌照，條件嚴苛。不過，據當地傳媒分析，關鍵還是「共享單車」的商業模式與社會環境不協調，相關業者又缺乏融資能力，加上管理不善，以致「燒銀紙比賺錢快」，最終難免無以為繼。

　　失控成災　新城市病

　　「共享單車」最初是在內地興起，並與「高鐵」、「支付寶」和「網購」同被譽為中國的現代四大發明。其中「高鐵」、「支付寶」及「網購」，對提升人民生活質素的效應有目共睹，同時亦成功走出國門，通往國際。但「共享單車」發展到今天，卻是毀譽參半，不僅在香港和新加坡「滑鐵盧」，就算在內地，也有不少失敗例子。何故如此，值得探討。

　　「共享單車」的概念本來良好，若能有效管理，可以大大方便「最後一公里」的接駁出行，不會污染空氣，環保又便民。可是，不少地方由於環境的配套設施缺乏，治理方面亦未能配合，加上行業無序發展、企業過度投放，以致出現大量「共享單車」亂泊亂放、失控成災的現象，成為新的「城市病」。

　　以廣州為例，月前曾開展一輪閒置廢舊「共享單車」清理行動，結果一天之內便有9000多輛廢舊閒置「共享單車」被清理，原本提倡單車代步是鼓勵環保，反而變成一種資源浪費。據稱內地不少城市都出現類似的情況，網上流傳一張又一張的「單車墳」圖片，幅幅都觸目驚心。

　　單車代步　已非必需

　　相信很多人仍記得，上世紀八十年代之前，中國曾是世界第一的單車大國，皆因當時全國汽車寥寥可數，公共交通工具缺乏，不論城市或農村，家家戶戶都以單車代步。以中國人口之多，單車數量之大，可想而知。

　　改革開放初期，家中如有一輛「鳳凰牌」單車，已經相當「巴閉」。隨改革開放的發展，內地城鄉的公共交通工具越來越發達，方便了人們出行，馬路上的單車數量便迅速減少，當中並無政府強制，而是屬於自然淘汰。

　　香港情況也差不多，在上世紀六七十年代，雖然單車沒內地那麼普及，但仍有不少學生是騎單車返學的，到有了地鐵之後，加上其他公共交通工具越來越便捷，在馬路上便越來越少見到單車，只有假日在沙田、大埔或一些有單車徑的地方，才見到較多單車穿梭，且多是用以休閒娛樂的。

　　筆者想說明的是，單車作為交通工具，逐漸被公共運輸系統取代，其實是社會進步的一種體現。當然，筆者並非認為單車該當絕迹，只是覺得單車的功能已有所改變，不再是人們日常代步的必需品，而是轉為主要用來競技或消閒的運動工具，若想單車再次成為人們主要代步的交通工具，那其實是一種倒退。尤其香港公共交通之便利在全世界名列前茅，單車代步的需求有多大，相信大家心中有數。若然市場需求有限，「共享單車」確是難以立足。

　　香港經貿商會會長　李秀恒