城市智庫成員 張家健

　　有意見指應盡快興建第二條高鐵直通內地，特別是應以服務深圳及大灣區為主。只是，九龍市區距離深圳只有30公里，即使高鐵列車離站後立即加速，因距離太近，跑至時速350公里都已用了接近20公里的距離，如果要在深圳邊境停站就只好在還沒到時速300公里左右就開始減速，不利於列車持續運行。而且現時高鐵香港段只限動車組，但內地鐵路系統中亦不乏動車組及傳統機輛模式列車(即東鐵的直通車列車模式)共同使用，主要容許長途班次途經，如果要加強香港與內地的鐵路服務，從而令東鐵成為真正的本地通勤鐵路，於興建第二跨境快線時應要考慮以上問題。

　　有消息指，東鐵二線在民間有醞釀的舉措，以配合發展局的《香港2030+》中的「南北運輸走廊」構思。不過這構思暫時只聞樓梯響，而如果提出南北運輸走廊的建議，除要興建一條「特快版東鐵」外，還要有另一條跨境鐵路連接現時的廈深鐵路及廣深鐵路，同時亦可與現時的高鐵香港段交叉運用，成為兩條時速可達200公里至250公里的雙線鐵路，總站可設於現時的高鐵西九龍站附近，或效法機場般成為西九龍站第二站樓，並因應日後的中國鐵路營運模式及列車技術提升的變化，提供一個可同時容納動車組及傳統機輛模式列車的月台，從而令跨境鐵路服務多元化，吸納不同需求的旅客。

　　至於港深及香港至大灣區班次的問題，雖然此二線像高鐵香港段般，以長途為主，短途為輔，只能指定班次指定座席乘車，不過亦可利用此鐵路開行途經深圳至廣州、潮汕等省內及廣州鐵路局範圍內班次來提供服務。