中车长客自主研发的新列车未来将投向市场

　　【香港商报网讯】记者姚志东报道： 从1998年深圳提出建造地铁开始，短短20年间，轨道交通已经成为深圳城市交通的骨干脊梁，公交分担率达到43％；20年间，深圳地铁列车也从最初依靠进口到今天全面实现国产化，走出了一条大刀阔斧干创新、打破陈规造品牌的发展道路。与此同时，深圳地铁集团联手中车长春轨道客车股份有限公司（简称“中车长客”），推进一系列自主创新技术及产品达到国际先进水平，助力中国品牌迈步世界。

　　携手中车长客

　　实现地铁A型车辆国产化

　　这其中，深圳地铁一期工程，正是国家国产化装备的依托，对促进我国产业结构升级、提升民族工业水平、增加就业机会、减少城市轨交投资、加速城市轨交发展具有重要意义。

　　“一直以来，深圳地铁集团和中车长春轨道客车股份有限公司紧密携手，推进地铁A型车辆整车设计和自主集成。期间，还大胆采用了国产牵引和列车控制系统，达到了世界先进水平，结束了我国不能自主设计、集成、生产高端A型车的历史，实现了国际先进水平的车辆和机电设备系统替代进口的目标。”深圳地铁相关负责人介绍，这同时还为国产地铁车辆和机电设备成套产品的出口创造条件。

　　记者了解到，作为深圳地铁集团合作时间最长、合作项目最多、合作范围最广、市场份额最大的车辆设备供应商，中车长客在深圳地铁一期工程１号线首次实现了地铁A型车辆装备国产化，成功降低了国内A型地铁客车采购成本30%以上。

　　20年来，中车长客已陆续为深圳地铁1、2、3、5、7、9号线项目累计交付1272辆国产地铁客车。不仅如此，目前在建的深圳地铁10号线、9号线西延线，也有412辆地铁客车将在这里完成设计制造。

　　10号线列车将采用永磁同步牵引新技术

　　据介绍，深圳地铁集团于2014年与中车长客注册成立了深圳中车轨道车辆有限公司，共同出资建设轨道车辆综合服务基地和研发中心。据悉，该基地立足于开展地铁车辆智能化、集中化架大修和海外项目车辆装备及服务的出口。自成立以来，进一步加快实现了深圳地铁车辆的运营、维护与国际化接轨。

　　另据透露，目前深圳地铁9号线西延、10号线列车均已完成设计联络，设计审查等重要环节，项目整体工作推进顺利。其中，９号线西延项目列车已经进入首列车生产制造环节。

　　“深圳地铁这两条新线列车的设计过程中，坚持用户主导创新原则，重点关注车辆安全功能提升、冗余设计及可靠性研究优化。”深圳地铁集团负责人表示，特别值得一提的是，“在深圳地铁10号线项目上，我们还首次批量采用尚属轨道交通前沿装备的永磁同步牵引技术，是又一技术、工艺的创新亮点。”

　　记者了解到，20年来深圳地铁共累计创造中国企业新纪录项目28项，荣获“中国企业新纪录创新成就奖”,成为全国获此殊荣的十家企业之一，同时也是全国唯一一家获此殊荣的地铁企业。

　　中车长客自主研发的新列车整装待发

　　9、10号线开通后均采用国产列车

　　深圳地铁集团相关负责人介绍，地铁9号线西延线是加强前海、南油、科技园与福田、罗湖中心区联系的重要干线。9号线西延线东起红树湾南站，经深圳湾至前海湾，终点为前湾站，与5号线南延线换乘，线路全长约10.8公里，全线采用地下敷设方式，设车站10座。建成通车从前海至红树湾南站的乘车时间将缩短至约16分钟，同时也将大幅减少从前海到市区的所需时间，届时前海和南山的市民办公及出行将会更加便捷。

　　深圳地铁10号线起于福田区口岸站,终至龙岗区平湖中心站，线路全长29.56公里，共设车站24座。其中凉帽山车辆基地工程通过出入线隧道与10号线甘坑站和凉帽山站衔接，工程总占地面积29.57公顷，总建筑面积24.6万平方米，预计将于2020年建成。特别值得国人自豪的是，9号线、10号线开通后，均采用国产列车。

　　面对2035年超1000公里路网建设目标和不断增长的客流压力，国产化设备装备的需求也将进一步增加。深圳地铁将继续“经营地铁、服务城市”的理念，以落实地铁车辆和机电设备系统国产化为契机，全面提升地铁车辆和机电设备系统的水平，为未来形成超大规模轨道交通网络奠定装备与运能相辅相成的坚实基础。

　　中车长客助力粤港澳大湾区建设

　　中车长春轨道客车股份有限公司负责人告诉记者，作为国家“名片”，行业领军企业，要通过安全可靠、科技智能、自主创新等，向国内及全球提供优质产品。深圳、香港等地是中车长客重要市场之一，公司在当地获取了大比例的市场份额。中车长客将以高科技含量的优质产品及服务来助力粤港澳大湾建设。